圖：威尼斯，曾經是歐洲的航運樞紐。
威尼斯，曾經是歐洲的航運樞紐。憑藉其地理位置及強大海軍，西歐各地商人，倘若要與拜占庭及伊斯蘭地區經商，必定經陸路到威尼斯，然後揚帆出亞得里亞海，經愛琴海到君士坦丁堡（今土耳其伊斯坦堡），或穿越地中海往埃及亞歷山大港。威尼斯經商所帶來的巨大利潤，令威尼斯共和國的控制範圍伸延至克里特島，更一度到達塞浦路斯，甚至有足夠財力資助第四次十字軍東征。可是，政治經濟大勢是殘酷的，隨著哥倫布帶領西班牙船隊發現美洲大陸，以及葡萄牙船隊繞過南非好望角前往亞洲各地，西歐商人更希望經海路與美洲殖民地、非洲殖民地、印度、東南亞諸國、中國等地經商，威尼斯的航運樞紐地位迅速沒落。
經商之人的要求很簡單，如何把原材料運往生產地、及如何把貨物從生產地輸出，從而賺取利潤，最重要準時便捷安全價廉。誠然，現在香港是地區航運樞紐，但這不代表世世代代，泛珠三角的貨物必定要經香港運往世界各地：工業重鎮重慶，現時依靠上海及香港運貨，其原因很單純，因為現時重慶的出貨量，不足以獨力支撐國際貨運航線，故此把貨物運往上海或香港，集合其他城市的貨物，一同運往外地，但是重慶已經開始擴建機場，修建貨運大樓，很明顯重慶官吏們預期，有朝一日重慶及周邊地區，已經有足夠的出貨量，讓重慶營運有盈利能力的國際空運航線。這是好像是與常識相違背的現象：現時重慶貨物靠香港出口，重慶的出貨量上升，是不是亦令香港需要處理更多來自重慶的貨物？原來事實並非如此簡單，倘若重慶的出貨量增加至一定水平，飛機就會直接從重慶起飛，無需再經香港。
這就是政經環境改變，導致航空業務轉型的大勢，香港無自己的工業，面對此改變是完全被動的。有論認為，香港機場物流中心設備卓越，可吸引貨物經香港轉運，但很明顯，香港人能興建的物流中心，重慶人無能力興建？所謂的物流中心，說穿了就是冷藏庫、危險品庫、貴重品庫、報關硬件等，不是甚麼高技術建築。有論認為，增加機場容量吸引貨流，更是本末倒置倒果為因的笑話，貨流極多才要擴建機場，哪會擴建機場就可吸引貨流？難道以後快餐店不用賣廣告，乾脆多設兩部收銀機，就會多了客人光顧嗎？
香港物流樞紐地位，如同當年威尼斯，是地區政治經濟環境的綜合結果，說白一點，香港轉口港地位，是建基於中國大陸數十年鎖國，改革開放後只有香港人有國際貿易經驗及物流基建。此情常在？