（港鐵指鹿為馬的證據）
或者心水清的朋友還會記得，當年九廣鐵路主動引入8分鐘通報機制，就是當有鐵路事故後，如果服務是暫停超過8分鐘，或者是服務受影響超過8分鐘，就會通知傳媒，讓準備乘坐鐵路的乘客盡快知道服務出現問題。兩鐵合併之後，八分鐘機制經已不知不覺地消失，所以昔日在電視新聞常常聽到出現故障的九鐵、西鐵，現在經已變得相當和諧。
兩鐵合併以來，或者因為鐵路服務沒有競爭，政府都不甚監察鐵路服務的質素，港鐵都愛輕描淡寫故障的影響，得過且過就算。又或者，明明服務仍然受影響，乘客的旅程時間不明不白的增加了．都一樣對外稱服務現在是「正常」。自@mtrupdate 的twitter啟用以來，經已記錄了無數故障實際的情況。
近日，港鐵對事故的態度，就像愛說謊的小孩一樣，一次成功、兩次成功，就把謊話越說越大。5月1日晚上接近十時，東鐵綫發生了一起信號故障，有乘客表示列車停了在車站超過10分鐘仍然未能夠移動。起初小的都有點懷疑會否只是乘客對時間的感覺不如我們鐵路職員一樣敏感，所以才對我們說停了10分鐘之多。因為當年九廣西鐵處理客用一對車門故障的程序，都只不過需要剛好8分鐘時間，為甚麼普通涉及軌道電路的「信號故障」都會令列車停下超過10分鐘呢? 不過@mtrupdate的精神就是先相信乘客說的話，於是小的就先發出這則tweet，再一如以往聯絡其他港鐵職員或者是在現場的乘客，調查清楚事件為何。幾天後的5月6日，小的從市區坐東鐵回家，起初見到班次的間隔有點「異常」，不過當時又有車可上，乘客又沒有特別的反應，就沒有在意。七時正，列車離開九龍塘後在畢架山隧道的中間停了下來，足足停停開開了三次（即是前方至小有三列列車受阻停下）在七時十分才到大圍站，小的才明白現在跟隨了地鐵標準程序工作的東鐵綫，小小一起信號故障讓列車停下十分鐘，其實難道不高。最過分的是，東西馬鐵在合併後都一直沿用九鐵的自動事故中央廣播系統，總會解釋清楚事故的因由（見影片：ttp://youtu.be/btE2Cjqc5Jk），但現在於列車上只能聽到：「東鐵綫列車服務延遲，不便之處，敬請原諒」，到底發生甚麼事? 在甚麼地方發生? 完全不知道。
（港鐵發出的新聞：東鐵服務沒有受到影響）
再幾天後的5月11日，早上8時半，早上繁忙時間，一名老翁在沙田站闖入路軌。有人闖入路軌的事故輕則可以阻延列車服務數分鐘，重則就是多個小時，直到找到闖入路軌的人，才可以讓列車照平時一樣全速行駛。所以我們@mtrupdate 的團隊都很奇怪為甚麼沒有相關的新聞公怖，既然取得了在現場乘客的聯絡，就照他們回報的情況出tweet。翻了整個早上的新聞，港鐵終於在12時通知傳媒：東鐵列車服務沒有受影響！事發當時沙田站附近的東鐵列車服務曾經停止十多分鐘。到了8時45 分，只有七分鐘一班列車，難道在港鐵的標準，服務曾經停頓十多分鐘，就算有列車服務都只是七分鐘一班都是沒有受到影響?還是列車跟老伯一起在軌道上走? （這個是common sense 都想到的問題） 平日東鐵兩分鐘一班，乘客都要多等一班才可以上車，如今七分鐘一班車，連同因為服務中斷而累積的乘客，豈不是要差不多半小時才可以進入車廂?
（現在的事故廣播準則）
當日8分鐘機制的設立精神是，因為在香港鐵路車程平均都是十多二十分鐘，要是服務受阻8分鐘，經已佔去旅程多半的時間。即使現在港鐵的標準程度為受阻5-9分鐘才會向個別車站或列車發生廣播，10分鐘才會向該條行車線所有列車及車站發出廣播也好，都不要說謊欺騙乘客！有人闖入東鐵綫路軌當天，成千上萬乘客在現場，甚至東、西鐵控制中心都有發出相關廣播，清楚講明有人闖入路軌。難道一句東鐵列車服務沒有受影響就可以將乘客、職員、控制中心當成有幻覺的?
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