立即捐款

社運

網上聯署--強烈反對中環碼頭巴士總站停止運作

網上聯署--強烈反對中環碼頭巴士總站停止運作
廣告

廣告

聯署網頁: http://www.ipetitions.com/petition/central_ferry_piers_bus_terminus

致: 運輸及房屋局局長、運輸署署長、發展局局長、規劃署、立法會(交通事務委員會及海濱規劃小組)、海濱事務委員會、港島區海濱發展專責小組、中西區區議會、離島區區議會

(可自行send email去各大對口部門/單位, 實行一人一email!!!

email address: [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected] )
敬啟者:

強烈反對中環碼頭巴士總站停止運作

本人認為政府在中環碼頭巴士總站停止運作時未有作充分諮詢及詳細研究, 同時將巴士總站停止運作, 對市民來往海濱及碼頭轉乘其他交通會帶來極不方便,因此請貴部門在規劃中環新海濱用地時保留二號用地巴士總站(公共交通交匯處) 之設計。

XXX上

以下是反對中環碼頭巴士總站停止運作的理由(可一同SEND去俾各部門/單位)

1) 政府扭曲民意, 操控諮詢

2)政府對中環碼頭巴士總站停止運作一事未曾作交通影響評估

3)共建維港委員會對巴士總站去留之意見前後矛盾

4)只設巴士停車處(上落客站)根本不能解決市民交通轉乘之需要

1) 政府扭曲民意, 操控諮詢
政府於去年就《中環新海濱城市設計研究》第二階段公眾參與 (下稱「研究」) 於二零零八年四月十一日至七月底舉行,當中曾作公開諮詢, 亦曾十八區區議會,離島區亦包括在內,此諮詢顯示出包括巴士總站的設計(註一)。
可 是,在2009年3月1日的<明報>中,一則報導名為<中環新海濱商廈 擱置巴士站減高度>,內文指"上述的巴士總站將會遷置其他地方,另外現時位於國金二期與中環碼頭間的巴士總站將隨新海濱落成而停止運作,按渡輪乘客 需要保留部分巴士線的車站"(註二)。
**包括巴士總站之設計得到普遍支持
該 研究的最後報告中指包括巴士總站之設計是普遍得到支持, 只是就質性數據分析中表示需要重新考慮是否需要設置巴士總站, 而非肯定該巴士總站已沒有需要(註三)。此外,根據立法會文件,資料顯示調置巴士總站的建議只是其他意見,並非主流意見,何解便極速地接納該項意見,同時 沒有作詳細的諮詢,便貿然設計將巴士總站停止運作。這些意見提供者例如只有海港關注組織、專門團體及發展商等等,市民的意見並沒有真真正正被吸納(註四)
**部份諮詢過程缺乏民間聲音
在 2006集思會與工作坊均看到有民間團體/人士參與, 例如地區人士/區議員, 反之在2008年的工作坊則只看到有專業團體, 未幾見有民間聲音。這與上述第二階段公眾參與報告指出質性研究有關, 因為質性研究主要集中在工作坊內的意見, 而這些意見與報告中指支持包括巴士總站方案意見獲普遍支持是有對比, 同時亦反映出與民間聲音缺乏有關。(註五)
**政府就市民反對巴士總站停上運作之回應極為問非所答,極為含糊,轉移視線
政 府並沒有正面回應市民就反對中環碼頭巴士總站停止運作之投訴,總括來說有以下數點:(註六) --3.1)政府聲稱會提供足夠的公共交通設施,可是並沒有提供詳細資料,如巴士站的數量及位置、巴士線的數量等等。 --3.2)本人指出此事並沒有諮詢居民及區議會,可是政府重提會提供足夠的公共交通設施,藉此避開本人之質問。 --3.3)政府一方面聲稱要令中環新海濱交通暢達,可是卻將巴士總站搬走,本末倒置,政府對此再三迴避。

2)政府對中環碼頭巴士總站停止運作一事未曾作交通影響評估
市民曾電郵至有關部門,詢問就巴士總站停止運作,政府部門有否進行交通影響評估,得到的回覆是「由規劃署統籌進行的中環新海濱城市設計研究提出了中環碼頭巴 士總站用地的未來規劃概念。日後在落實有關建議時,有關當局會按需要進行交通評估研究。」,即是政府未曾作任何的交通影響評估,便貿然規劃出將巴士總站停 止運作,極度影響市民生活。(註七)

3)共建維港委員會對巴士總站去留之意見前後矛盾
**共建維港委員會的委員在會議上指巴士總站違反了海港規劃指引
該 委員指巴士總站違反了海港規劃指引, 可是並沒有指出違反了哪一段, 再者, 如果硬要指巴士總站違反指引, 是說不過去, 巴士總站與其他公共交通設施是對渡輪乘客交通接駁最基本需要, 亦是能夠令市民非常方便到達海濱一帶。如這先例一開恐怕各個碼頭的巴士總站都要消失, 如尖沙咀碼頭、紅磡碼頭、九龍城碼頭、北角碼頭、灣仔碼頭等等都不應該有巴士總站!(註八)
**巴士總站有重要性
再翻看2006年共建維港委員會的<中環海濱與我>的研究中, 多番顯示出巴士總站的重要性及大部份市民都支持要保留現有巴士總站。(註九)

4)只設巴士停車處(上落客站)根本不能解決市民交通轉乘之需要
政府聲稱會為碼頭一帶保留部份巴士上落客站應付市民乘車需要, 但這根本不能解決市民交通轉乘之需要! 以新巴2號巴士為例, 此線可在碼頭上車往筲箕灣方向(經灣仔、銅鑼灣), 但是在回程時卻不能到達中環碼頭, 因為總站設設在港澳碼頭。試問如果中環碼頭巴士總站停止運作後, 巴士線如何來回兩程皆到達中環碼頭?如果安排遁環線, 是否現時每一條以中環碼頭作總站的巴士線皆適用呢?

_____________________________________________________________________
註:
一)《中環新海濱城市設計研究》第二階段公眾參與 (P.7)http://www.districtcouncils.gov.hk/island_d/pdf/2008/IS_2008_074_TC.pdf
二)2009年3月1日的<明報>中,一則報導名為<中環新海濱商廈 擱置巴士站減高度> http://hk.news.yahoo.com/article/090228/4/ax43.html
三) 第二階段公眾參與意見蒐集工作最後報告--研究結果總結 P.4 http://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/prog_s/UDS/chi_v1/images_chi/pd... cap圖: http://www.facebook.com/album.php?aid=12964&id=104751879560288&ref=mf
四) 立法會參考資料摘要 中環新海濱城市設計研究 檔號: D E V B ( P L - H ) T C 1 8 / 0 9 (P.2,21) http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/dev/dev_hfp/papers/dev_hf...
五)2006年與2008年, 兩次諮詢民間聲音對比pdf. page 28-31 http://www.harbourfront.org.hk/eng/content_page/doc/charm/final_report_c...
pdf. page 2 http://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/prog_s/UDS/chi_v1/images_chi /pdf_paper/s2_poce_fr_4c.pdf
六)政府之回應:(第二十及二十一頁) http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/dev/dev_hfp/papers/dev_hf...
七)1823電話中心:檔案編號:1-189237401
八)共建維港委員會--中環新海濱專責研究小組--第3次會議記錄 http://www.harbourfront.org.hk/hec/eng/uds/doc/uds_meeting3_minutes.pdf
九)<中環海濱與我>最後報告http://www.harbourfront.org.hk/eng/content_page/doc/charm/final_report_c.pdf

廣告