香港的地底有甚麼？港人熟知地面下有水管、電纜、電話線等，在不同地段自然有不同的組成部份。在西九龍填海區，即是將被高鐵隧道穿越的地方，其地層結構直接影響工程，故此很值得大家留意。
以香港管理專業協會李國寶中學對出（位置見下圖）的地層結構為例，香港鐵路有限公司委託香港土力混凝土工程有限公司在2009年完成的土地勘測工作報告顯示，該位置地底0.00m至 -10.05m皆為人工填土（Artificial fill），主要由不同密度的沙粒（Sand）組成；-10.50m至 -21.50m皆為海洋沉積物（Marine deposit），主要由淤泥（Silt）等組成；-21.50m至 -26.50m 皆為沖積物（Alluvium），主要由不同密度的沙粒（Sand）組成；-26.50m至 -60.10m的地層更被形容為極端脆弱至很脆弱（Extremely weak to very weak），皆為粗幼不一的淤泥狀沙粒（Silty fine to coarse sand），主要由粗糙花崗岩碎屑（coarse grained Granite）組成。
圖一：香港鐵路有限公司委託香港土力混凝土工程有限公司在2009年完成的土地勘測工作報告的封面
圖二：紅圈標示鑽探土質樣本的位置，編號可與下圖編號相配，旁邊就是擬建高鐵隧道的走線。
圖三：紅圈所示編號與上圖相配，可細閱地層深度及其結構。
政府刊憲文件稱，該位置的高鐵隧道頂部大約在 -20mPD（主水平基準以上meter above Principal Datum，負數即水平基準以下；簡寫mPD），再對照上述的地層結構，目前隧道以上是淤泥，被鑽挖機挖走的是沙粒等，隧道以下則是非常脆弱的地層，故此政府刊憲的文件中已經表明，在該位置將需要進行地層處理工程（Ground treatment works），相信富榮花園居民已經看見該工程進行中。而參考港鐵公司的公關單張，現在的所謂地層處理工程，是在鬆散的地層灌注水泥（cement），讓水泥填滿空隙後硬化，形成堅固的地層。可以預期，工程公司務必確保水泥能深入每道縫隙，否則局部的鬆散地質足以造成地陷，價值不菲的鑽挖機亦可能陷入鬆軟地層而立即報廢，建成的高鐵隧道更可能折曲，後果不可想像。
圖四：港鐵公司介紹地層處理工程的傳單。原版請參閱http://www.expressraillink.hk/pdf/en/Leaflet%20on%20HWR%20grouting_Eng_final.pdf
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