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新巴路線18X開辦後實況

新巴路線18X開辦後實況
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於2013年7月14日起,新巴及城巴於港島區實行多項重組計劃,影響的範圍甚廣,其中以開辦新巴路線18X最惹人反感。此路線來往堅尼地城至筲箕灣,途經石塘咀、北角、太古及西灣河(類似城巴機場路線A12)。這項建議早在去年的路線發展計劃已提出過,而我也寫過開辦此線後,其他路線(2、18、720及720A)的代價是如何巨大。

開辦後這幾天,現實又是否如本人幾個月前預言一樣呢?不是,是更糟!

一、北角及炮台山:我們能上到18及18P嗎?
開辦18X,路線18繁忙時間要大幅減班(由之前3分鐘一班減至現時7分鐘一班),而路線18P則沒有加班。

可是,路線18X的車資比其餘兩線貴$2.8,而且並不途經炮台山、灣仔北(往堅尼地城方向)及中環(往筲箕灣方向),結果北角及炮台山居民成為此事的受害者。

當炮台山居民勉強還可以選擇車程較長的路線25,或車資較貴的隧巴路線619及692前往灣仔及中環時,北角長康街站的乘客就完完全全被犧牲了。他們仍然只得呆等減了班的路線18及18P,而這幾天也證明了,上午繁忙時間路線18及18P比以前更難登車。長康街及炮台山站的乘客,只得白白望著一部又一部的18及18P「頂閘飛站」,因為單單健威花園、琴行街及新都城這三個站,已經打爆這兩條路線了。

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圖:北角長康街 08:10 既人龍

二、灣仔碼頭等了一個鐘才能上720
路線18X開辦後,路線720A會削減至只於上午繁忙時間提供服務,而路線720只會象徵式略為加密班次。下午繁忙時間,於灣仔等候返回太古城、西灣河及筲箕灣的乘客,只剩下路線720。可是,此線往往在中環已經上滿,結果灣仔乘客缺少路線720A「清客」後,同樣只得呆望著720「飛站」。

我的朋友這幾天做過調查,發現下午繁忙時間路線720「逼爆」情況更嚴重,甚至灣仔碼頭的乘客需要等候近一小時才能成功上車。於下午五時三十分至七時三十分這兩個鐘的下午繁忙時間,一共有十班720到站,班次平均為十二分鐘一班,甚至比以前更疏落。而這十班車當中,有七班車是「客滿」清不掉排隊人龍。最惡劣的時候,灣仔碼頭累積近五、六十人等候720。這是完全不能接受的景況。

三、其他受害者
除了上述的最大受害者外,開辦路線18X也影響了其他乘客,例如服務多個區域的路線2號被大幅減班至二十分鐘一班、路線18縮短至石塘咀屈地街,而往石塘咀方向更是不途經上環西港城及德輔道西(鹹魚欄)一帶,影響極廣。

可是,對於這些受害者來說,新線18X根本對他們毫無幫助。其一服務區域不同,其二路線18X因為車資較貴及車程較慢的問題,並不能填補路線18減班及720A削減服務後的空缺。

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圖:08:14 的 18P

爭取改善服務
要求撤回路線18X整個計劃,絕對不易。但我們可以要求運輸署及新巴作出幾項改動,改善服務:

一、路線18上午繁忙時間加班,回復至以前的密度(即最密3分鐘一班);
二、路線18改以石塘咀(即路線5C)作終點站,往西環方向依舊途經西港城,並改入皇后街及皇后大道西,方便西營盤居民;
三、下午繁忙時間,重開720A往筲箕灣之服務,用以疏導路線720龐大的客量。

是誰出賣了乘客?
當然,以上的要求,並不能阻止下一次運輸署及巴士公司不合理及擾民的改動。所以,我們要認清是誰在背後出賣居民的利益!

爭取一條來往東區及西區的路線,一直由民建聯的中西區支部最為積極。為當區居民謀福祉,本身並沒有錯(雖然來往東西兩區,一條直達路線並不是最有效率的方法,詳情可再參考第一段的網址連結),可是民建聯(不論是東區還是中西區支部)一邊「成功爭取」的同時,卻絲毫沒有兼顧其他地區,如西營盤、炮台山及西灣河的利益。

結果,堅尼地城是贏了,但其他區域,卻「輸到貼地」。當陳學鋒議員慶祝開辦新路線的同時,我們卻在受難。這正正是「將自己的快樂建築在別人痛苦身上」的最佳例子了。

很憤怒,要改變?那下次投票的時候,就要醒醒目目,認清楚是誰出賣居民的利益了。

相片獲 HKITALK.net 網友 ksmbh 同意使用。

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