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健康空氣行動

一個獨立的非牟利組織,旨在鼓勵公眾就空氣污染及其對健康的影響表達意見。 網誌

運輸

改善公共運輸網絡 發展可持續交通——回應政府暫緩試行過海隧道「紅加東減」的分流方案

改善公共運輸網絡 發展可持續交通——回應政府暫緩試行過海隧道「紅加東減」的分流方案
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改善公共運輸網絡 發展可持續交通
健康空氣行動回應政府暫緩試行過海隧道「紅加東減」的分流方案

運輸及房屋局局長張炳良教授宣佈,政府決定暫緩試行過海隧道「紅加東減」的車量分流方案。健康空氣行動 (CAN) 重申,希望運輸及房屋局正視該局在改善空氣質素方面應扮演的角色,盡快訂立新的低排放交通及綠色運輸策略,包括改善公共運輸服務規劃及設立低排放區,鼓勵公眾減少使用私家車,以達致《香港清新空氣藍圖》內的空氣質素改善目標。

CAN 行政總裁鄺芯妍指出,當局提出研究在中區推行電子道路收費計劃,將有助減少車輛進入高污染地區,控制路面車流,進而改善路邊空氣污染。她期望當局能盡快交代研究細節及時間表,以便社會有充分時間考慮中區實行電子道路收費的計劃,而政府亦可以同時根據各區空氣質素及交通情況,設立更多限制高排放車輛進入的低排放區,並以電子道路收費或其他控制交通方式加以配合。

CAN 亦提出,當局表示留意到東隧的車流已經不斷增加,故此放棄在現階段採用「紅加東減」的方式,但同時紅隧車流即使下降,但全日大部分時間仍然車多繁忙,足以見到當局即使要設法改善過海交通流量,但汽車數目不斷上升,仍是當局的最大制肘。從 2009 年至今,新登記私家車數目由 28,000 多架增至去年 45,000 多架,目前領有牌照的 680,000 多架車輛中,私家車佔幾乎七成。

CAN 認為,運輸策略必須配合,方有可能實現 2020 年的減排及改善空氣目標。她相信,財政預算案即將公佈,政府可能會透過調整牌費或首次登記費等方式處理汽車數目問題,但長遠要建立本地的可持續交通策略,仍要靠改善公共運輸網絡,以鼓勵更多人選擇公共交通工具,減少使用私家車。

(圖為編輯所加,取自星島日報)

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