立即捐款

運輸

我想睇既容鳳書——談九巴40改道

我想睇既容鳳書——談九巴40改道
廣告

廣告

圖片來源:香港巴士大典

首先,容鳳書不是一本書,筆者想指的容鳳書亦不是一個人,而是容鳳書紀念中心。

筆者有幸得悉於11月29日,深水埗居民協會就九巴40線(觀塘麗港城←→荃灣如心廣場)改道一事,於大坑東邨舉行的居民會。本來,九巴40改道一事,在8月24日已經執行,但計劃推行倉促,8月21日才在各車站張貼改道通知。

40號巴士的改動,主要為不經九龍城、深水埗一段,將40號巴士線轉型為往來葵涌、荃灣及美孚往返東九龍的特快路線。在於提升服務效益,以及巴士服務競爭力、善用巴士服務資源的角度而言,筆者亦會認同這是一個不錯的改動。而從改動的的乘客反應而言,九巴及運輸署對40號巴士的改動,大致亦得到觀塘區及荃灣區的居民歡迎。

可惜,在於九巴未有做好配合40號巴士改道的工作下,由40號巴士開辦到8月為此,使用了該路線近50年的一眾石硤尾及大坑東街坊,卻一下子失去區內的主要出勤巴士路線。

在40號巴士改道前,40與6D(牛頭角←→長沙灣),同為往來東西九龍的骨幹巴士線。在此以前,往來東西九龍的,尚有2A(美孚←→牛頭角樂華邨)、42(順利邨←→長青邨)及296C(將軍澳尚德邨←→深水埗),2A於深水埗路線迂迴、42與296C在觀塘區或深水埗區的服務範圍,都有其局限。在90年代,本來尚有一條6E(觀塘←→美孚)線,但因觀塘區的工業活動式微,路線早於90年代中期就取消。在港鐵以外,40就成為東西九龍中間的骨幹路線。

用荃灣區的巴士線做九龍市區通勤線,本來就不可思議,但在沒有選擇的情況下,40號巴士在繁忙時間尚算一條受歡迎的路線。不竟已經開辦了近50年,不少大坑東居民可謂由細坐到大,不說有沒有需要,也有一定感情吧!

當然,筆者並非認為一句有感情就可以令一個巴士重組推倒。40改道對大坑東居民的影響,在一定程度上,是基於居民的實際需要。

大坑東,或曰居民口中的九龍仔,是位於九龍中北部地區。在醫院管理局的服務區域劃分中,九龍仔剛好就在九龍西聯網與九龍東聯網的中間。大坑東作為一個老區,長者人口之多可想而知。長者其中一個最大的通勤需要就是就醫,在與深水埗居民協會及與當區的長者了解後,得悉多數當區長者,若有呼吸道疾病,大多數會被轉介至九龍東聯網內專科診所跟進。九龍東聯網內,專責跟進胸肺科長期病患的,正正就是容鳳書紀念中心。

雖說,在40改道巴士重組計劃當中,有巴士轉乘計劃作一定的補償。但要一個步履闌珊地在公路旁的巴士站上上落落,又於心何忍呢?而且,在40改道後,行走相近路段的6D,根本無力獨自應付東西九龍之間的通勤人流,作為中途站的九龍仔,在繁忙時間,就只有望車輕嘆。不少區內長者,在40改道後,每每一聽到醫生要求覆診,都總感到吃力,因為以為方便的接駁服務,變成了兩程或以上的車程。

40這一例,正正就是今天運輸署所謂做足諮詢,充份考慮居民實際需要的巴士重組計劃的活生生見證。當然,責任除了運輸署以外,作為「居民代表」區議員們,亦絕對是責無旁貸的。在一眾環保衞士高呼綠色運輸,要減少路面不必要巴士的時候,又到底有沒有想過,巴士服務,到底為誰在服務?大政策的願望可以將眾人麻痺,但請不要忘記,有些在地的人,總被一些離地萬丈的人折騰。

廣告