戰略發功

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「戰」略上很重要，不得延誤而且一定要要接「軌」！
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經濟又發功！

港基建特事特辦考功夫　落後內地4年需急追

文︰黃振豪
《經濟》，2009.06.23

任職市場經理的阿Wing，每周3天要花個多小時坐直通巴士返深圳，再轉車到福田廠房工作。多次因為上下班車程疲累而萌生轉工念頭的她，寄望將來的廣深港高速鐵路通車，只需13分鐘便可抵達福田。

要實踐珠三角1小時生活圈概念，香港與珠三角接合的3大跨境交通基建成為關鍵。內地公路及鐵路建設速度高於香港，其中廣深港高鐵香港段更會落後內地3至4年才能完成；港府為追趕內地，採特事特辦方式，如工程的設計及環評等工序同步進行，明年更將全球總數9部的隧道鑽挖機也搬到香港同步施工，惟工程收地遇到村民反對，為工程進度帶來變數。

港府正全速籌劃廣深港高鐵及港珠澳大橋，兩工程爭取今年底動工，有望2015年落成。

......

至於長26公里的廣深港高鐵香港段，早前預計造價395億元。這高鐵具策略性意義，因鐵路接連內地高鐵網絡，即將來可於西九龍站，直接乘高鐵到內地其他城市，8小時可到上海，10小時可抵北京。

不過，按照工程計劃，高鐵香港至深圳福田的一段最快要2015或2016年才能完成，但內地的廣州至龍華段，會於2010年落成，而龍華至福田段，會於2012年啟用。換言之，香港要遲3至4年，才能追上珠三角的高鐵網絡。香港段落後於內地，影響鐵路的效益。

為加快高鐵進度，各項前期工序，包括環評及設計等，現已同步進行，期望今年底施工，而明年更會找來全球總數9部的大型鑽挖機，開鑿行車隧道。

不過，工程進度仍存變數，因為涉及元朗菜園村收地，影響百多戶居民，而居民現時群起反對，並有社會團體介入協助爭取權益，令事件變得複雜。

不過，港府官員就指，工程進度暫時仍在預期之內。

　　廣深港高鐵是建構珠三角1小時生活圈重要的項目，高鐵落成後，高鐵終點站所在的西九龍會變天，成為生活圈的樞紐。

　　高鐵總站靠近將來的西九龍文化區，車站會與現時機鐵及東涌的九龍站、以及籌建的南昌至尖東站的九龍南，3車站以「品」字形合於此。乘客可以轉乘其他鐵路，到其他地區。

　　同時，高鐵站道路網亦會接駁將來通往啟德的中九龍幹，及連接將軍澳T2公路。換言之，其他地區居民亦可搭車到西九龍站，轉高鐵往廣州，只需1個多小時。

港與珠三角大縮距離

　　「將來廣州居民可搭1小時車，便可直達西九看歌劇……香港人亦可搬到內地，每天搭車返港工作！」港府官員形容，這並非遙不可及，當數年後各項跨境基建落成，香港與珠三角的城市距離將大為縮短，1小時的車程理論上已等同香港境內區域。

　　港府預料，未來兩地居民的交往會更趨頻繁，而目前有不少港人在珠三角地區工作，限於交通及距離，不能每天返港，但將來便能利便這跨境工作人士。

剛剛在 WiseSearch 以 keywords

剛剛在 WiseSearch 以 keywords "菜園村",搜尋由今日倒算一年的經濟日報,只有 6 個搜尋結果提到菜園村,包括張翠容所寫的 4 篇專欄及上文所說的一長一短兩篇報道.
再以 keywords "廣深港高速鐵路"搜尋,同樣以一年為期,得出 55 個結果,再以"菜園村"從這 55 個結果中搜尋,只得出之前 6 個結果中曾出現過的一篇張翠容專欄及那篇短報道.
換句話說,這一年來有關廣深港高速鐵路的報道,菜園村居民的聲音,從來未在經濟日報出現過!?

香港獨立媒體 - Comments for "介紹兩種報章歪讀法"

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