香港獨立媒體 - Comments for "南華早報報道翻譯：廣深港高鐵香港段每公里平均造價全球最高"

文化歧視?

多謝阿迪幫我們消化一般人看不到或看不懂（如英文）的文件。

看了報導，我忽然覺得特區政府好像不知道西九是「有人住」的地方！雖然填海的豪宅區人口不多（很多空樓是投資者「停放錢」的地方)，但是油尖旺的人口密度是高得嚇人! 上圖中完全被「隔離」的文八樓更是出名(失敗)的高密度住宅區!

西九龍七十萬人 (整個九龍有兩百萬人)，政府到底有考慮這些人也是「西九文化區的積極使用者」呢? 有「那麼多人」的西九(或九龍)，為什麼政府那麼擔心「不夠人去填滿」西九文化區的文化設施？所以需要建一萬條南北向交通來「從北到南」把人引來!

唯一可以解釋的是：這些舊區的人不是文化區的「目標使用者」(target user)。為什麼呢 ? 交通局的工程師可能不太懂「交通規劃要配合文化規劃」，而文化規劃的核心是強調文化融合而非文化隔離 (那就是要考慮西九舊區街坊也是西九文化區的積極參與者之一)，難道唐英年也不懂嗎 ?

捨近求遠的結果就是「大白象交通」+ 「大白象文化設施」，最後朱凱迪預測的交通擠逼的受害者又是舊區的居民。

有車站圖都冇用, 欠的是西九站將帶來的交通負荷

在環評中夾附幾張沒有解說的圖 (這個網頁拉下去第廿三至三十項)並不能解答兩個大問題，一是要用多少錢和點用法？二是車站後對周圍交通流量的影響。

整個西九龍填海區的規劃一直有一個非常嚴重的問題，就是着力於疏導南北交通，東西交通則由得佢塞。以為南北有公路網和鐵路網﹝東涌線和西鐵線﹞就解決了問題，容讓西九龍填海區的地盤作超高密度發展。就以西九龍南端那堆為例﹝見下兩圖﹞，現在只有九龍站那堆豪宅，但坐車經過的人都有過塞車經驗，柯士甸道西、匯翔道和佐敦道三條東西行道路已經塞爆。

現在已經塞爆，但大型發展只是剛剛開始。第一張圖的下方有西九龍文化區、第二張圖右方是柯士甸站，上蓋將會起住宅、第二張圖中間就是當下的主角廣深港高鐵西九龍站，車站上蓋將會興建三幢摩天商業大廈。再往北望，奧運站附近幾個樓盤正在動工，南昌站兩個大型住宅項目蠢蠢欲動.......

另一張下載至法定規劃網站的圖會更清楚一點，不同的區塊顯示不同類型的發展，紅色是綜合發展區，棕色是住宅：

新發展一籮籮，將帶來多少額外車流？高鐵站預留兩層做停車場，問題是有冇咁多路俾車行？沒錯中九龍幹線將會動工，但那又如何？多一條路由油麻地通向九龍灣，是否會令佐敦道、柯士甸道和匯翔道和連翔道不塞車？如果勁塞車，結局是很恐怖的，譬如，雖然你從西九站可乘高鐵48分鐘抵達番禺，但你在佐敦道可能已塞了二十分鐘﹝抵埗者的情況一樣﹞；到西九龍文化區看表演的人也不會好過。簡單說，若果想唔塞車，到西九只能乘鐵路，上上落落，行餐死﹝由尖東站行去尖沙嘴站轉地鐵已夠皮﹞。

香港的城市規劃制度就是咁搞笑，起咁大個高速鐵路站，居然沒有法例規定要做交通影響評估。什麼時候才要做呢？當車站起好了，上蓋的綜合發展區﹝CDA﹞要發展時，就要按《城市規劃條例》做交通影響評估。到時候，米早已成炊。

塞車當然不能用來否定高鐵車站的興建，但若果真的要在西九龍興建高鐵車站，則政府必須向公眾解釋，西九龍的道路網怎樣負荷未來十年的發展？

西九龍設計及交通接駁環評及刊憲時都有列出

只可以話政府無向公眾提到，不夠透明，但並非沒有公開，西九龍有甚麼通道駁九龍站及九龍西站畫得清楚，前方海泓道位置用作交通總站也在設計圖中。

社論已經譯好, 歡迎廣傳

謝謝