（獨媒報導）觀塘區交通擠塞一直令人聞風喪膽，觀塘區議會今日發佈《觀塘道與開源道迴旋處的改善方案》報告。報告提出多項改善措施，包括更改觀塘商貿區內道路行車方向等，專責小組主席、民主黨觀塘區議員梁翊婷批評「起動九龍東」計劃只顧發展，慨嘆「好嘅發展一定要有好嘅（交通）配套，否則大家討厭觀塘區返工，其實都唔係向好發展。」
車流10年間暴增50% 九成受訪者指泊車位不足
觀塘區議會觀塘區發展及重建專責小組早前委託「綜智諮詢」，撰寫《觀塘道交通擠塞問題：觀塘道與開源道迴旋處的改善方案》研究報告。研究包括以問卷訪問1,684位觀塘區居民及工作人士，在駕駛人士的部分，八成受訪者認為觀塘交通擠塞問題非常嚴重，九成人指泊車位不足，七成人需至少10分鐘才可駛離開源道。
專責小組主席、觀塘區議員民主黨梁翊婷指，觀塘為全港人口最多的區域，而觀塘道（康寧道至觀塘道迴旋處）的車流量在10年間暴增50%，由2009年的5.4萬增至2019年的8.2萬。她表示自己曾進行實地考察，發現巴士在繁忙時間平均須60分鐘才可從觀塘碼頭去到APM位置。梁又指，觀塘區內停車場上落貨停泊費用昂貴，短短半小時已需26元，變相助長隨街違泊。
促增設上落客貨區
報告從「運輸規劃」、「交通工程」、「交通管理」及「交通執法」四方面歸納迴旋處擠塞的成因。在運輸規劃方面，報告指觀塘欠缺其他幹道分流車輛，亦欠缺鐵路分流觀塘北居民；交通工程方面，報告指區內上落客貨位不足，導致人車爭路；交通管理方面，大量車輛等候進入停車場造成車龍；交通執法方面，違規停泊及上落貨則令車龍倒灌至迴旋處。
報告提出短、中及長期的改善建議。短期建議包括在觀塘道迴旋處增設上落客貨區，並要求區內商廈豁免首15或30分鐘的停車費，減少隨街違泊；中期而言興建高架行人走廊，長遠則加快興建連接九龍灣及藍田的T2幹道，以及促成途經彩雲、順利、寶達等地的東九龍綫。
報告同建議更改成業街行車方向，避免車輛由觀塘道進入開源道是需停燈等候引致倒罐。
區議員嘆「我哋撲火，佢哋放火」
梁翊婷批評政府在發展觀塘成為第二個核心商業區（CBD2）時，忽略了相應的交通配套。她指「起動九龍東」計劃並紓緩交通擠塞的方案，最近更擬將觀塘碼頭公園及巴士總站改作兩棟商廈，再增人流車流。梁翊婷強調「好嘅發展一定要有好嘅配套，否則大家討厭觀塘區放工，其實都唔係向好發展」。
民主黨鄭景陽亦斥「起動九龍東」未能平衡交通配套與商業發展，慨嘆「我哋前面撲火，佢哋後面放火」。他又指報告建議使用智慧燈柱監察路面情況，惟他明白公眾對私隱的憂慮，故暫不建議推行，但表示政府應盡快採納其餘建議。
稱政府欠觀塘一個基建方案
觀塘區議員張敏峯指，觀塘北的居民依賴巴士前往觀塘地鐵站，造成一定的路面壓力，故認為東九龍綫乃治本之策。不過政府早前表示，東九龍綫有難以克服的技術困難，未有興建時間表，僅稱港鐵會續研究有否興建技術。
梁翊婷表示，區議會多番邀請運輸及房屋局討論未果，自己最害怕「突然間有一日，原來又宣佈唔做東九龍綫」，如同早前研究了13年的單軌列車方案「最後得個桔」，強調政府欠觀塘一個基建方案。
觀塘區議員陳嘉言則指，連接九龍灣及藍田的T2幹道可分流交通，惟於2026年才能落成，他指區議會將繼續監督工程進度，確保不會因疫情而延工。他又指偉業街迴旋處的車流指數為1.17（1為飽和），車流倒灌至開源道迴旋處，令開源道指數亦迫近於1。他表示政府已計劃將偉業街迴旋處於2023年改作十字路口，促政府盡快完成工程。
梁翊婷表示「我哋好希望畀人睇到，區議會好努力做緊民生工作」，又自嘲雖然區議會只是「諮詢架構」，但指會盡力與各部門協調改善方案，並將向運輸署、發展局、起動九龍東辦事處等提交報告。