(獨媒報導)城巴的專營權二(機場及北大嶼山巴士網絡)、龍運巴士及新世界第一巴士等專營權將於2023年內屆滿,運輸署有意與三巴延續十年專營權,諮詢權於9月10日結束。港九勞工社團聯會交通運輸行業委員會(下稱:勞聯)及香港專營巴士僱員總工會(下稱:專營巴士總會)聯合召開記者會,促新專營權改善巴士車長待遇。
在場成員在記者會開始前高叫「撐專營巴士車長 勞工權益要保障」、「巴士車長好坎坷 合理待遇咪再拖」等口號,並高舉印有各項訴求的紙板。現場亦有不少身穿車長制服的前線員工到場,分享自己在工作期間遇到的困難及不滿。
勞聯財務主任譚志聰指巴士車長與機師等行業無異,屬專業人士,應該享有與之匹配的待遇。他表示新巴及城巴現時試行時薪125元制度,看似高薪,惟時薪只按車長坐在駕駛室的工作時間計算,休息及用膳時間均屬無薪。資方亦無提供任何醫療津貼或員工福利。
譚志聰提到,車長的工作範圍十分廣闊,並不限於駕駛,亦需處理乘客的查詢及投訴。當遇上突發事件,更要安撫乘客及負責調解爭執,而待遇欠佳令大量車長選擇轉工,行業流失率極高。
工會:入職條件低但培訓不足
專營巴士總會主席郭志誠表示,巴士公司為降低成本,縮減新入職車長的培訓時間。他指以往新入職車長即使擁有大型車車牌,仍需要接受近一個月的培訓。惟現時新聘車長只需擁有一年私家車駕駛經驗,再接受約18日每天三至4小時的培訓即可開工。他指車長在短時間內根本無法熟習多種車型及車種,以及多條不同駕駛路線,大大提升發生交通意外的風險。
他重申巴士車長的專業「係累積出嚟嘅」,並以2018年大埔公路雙層巴士翻側事故為例,指涉事車長只曾兩次坐在私家車熟習路線,引致悲劇發生。他又批評政府未有跟進事發後檢討報告的40多項建議,而其中一項即車長在6小時工作後有45分鐘休息時間,雖然看似「落實」,但現實是車長6小時內不獲休息時間,而45分鐘的休息時間是將過往的用膳時間及「放 break」時間合併,對現況毫無幫助。郭志誠建議將45分鐘休息時間,改為每2小時或每次行程5至10分鐘,讓車長略為放鬆,並穩定班次。
倡三方中期檢討
郭志誠倡議政府在新十年專營權的中期,進行政府、巴士公司及車長三方檢討,並邀請市民旁聽。他指過往的中期檢討只有政府及巴士公司參與,政府未有採納乘客及車長意見,斥永遠「有開始冇跟進」。
出席的車長亦提到目前《公共巴士服務條例》(下稱條例)中雖然列有對干擾巴士運作人士的罰則,但《條例》在執行上有困難。例如當乘客與車長發生爭執,按程序車長需要停泊巴士及疏導乘客,之後要致電巴士公司,情況嚴重時更可選擇報警。惟警方大部份時候的處理手法,皆是要求車長及乘客息事寧人,導致所有責任落在車長身上。
除了部份乘客不尊重車長的行為外,巴士車長在「埋站」時亦遇上不少困難。有車長反映,旺角道及深水埗一帶的路面情況混亂,出現大量私家車及貨車違泊,斥部分司機的行為是故意為之,又指警方往往對這些違泊行為視若無睹,引致巴士誤點。惟乘客大多不理解情況,將責任歸咎在車長身上。
勞聯副主席儲漢松表示,政府及巴士公司均需要意識到員工是最重要的資產,亦直接涉及巴士的服務質素及駕駛安全,促盡快改善勞工待遇。
譚志聰及儲漢松皆已報名參選2021年選舉委員會選舉勞工界,其餘參選名單見此。




