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政經

區議會做咩多呢﹖

區議會做咩多呢﹖
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製造民意。

除了那些很典型的「支持2017年雙普選」外,仲有好多工作可以。

今年初,不少區議會動議支持皇后碼頭於中環海邊重組,為政府護航,證明皇后重置之不可行、不得人心,再證明去年的清場行動屬正確之舉。(灣仔區議會的動議為「支持皇后碼頭於中環海邊重組,恢復其碼頭的功能,供市民大眾享用。」由民建聯的李均頤提出)

昨日的區議會,則輪到「中環灣仔繞道」的工程。

話說今年初,保護海港協會於高等法院勝訴。內容為政府在公佈中環灣仔繞道銅鑼灣至東區走廊一段時,並沒有充分向公眾公佈,須於海港「臨時填海」十多公頃。協會指,不論填海屬臨時或永久,均受《保護海港條例》的限制,須證明要有「凌駕性公眾需要」,才可以進行填海。法官夏正民同意申請,並禁止工程進行。

目前,政府正重新開始「諮詢」工作,以符合「凌駕性公眾需要」,其中一個目標就是對準區議會。灣仔區議會昨日在大會上,便通過了一條書面動議,內容為「促請政府正視灣仔區日益嚴重的塞車的問題,從速興建中環灣仔繞道」。13位議員中,1位議員李碧儀剛巧離席,另1位議員麥國風棄權,其餘11位均投下贊成票。麥國風在會議上指,「多一條道路不等於解決塞車問題,只會吸引更多駕駛者。我自己都駕車,駕駛者必須自己平衡取捨,亦可以使用鐵路等公共交通服務。政府為市民整體健康及空氣質素,都不應該鼓勵駕駛。」

說來繞道規劃已達十多年,屬從前香港「填海取地,商業區必在中環,塞車就起路」的落後思維的產物。名為解決塞車,另一方面又無視東隧及西隧收費過高的問題,對私家車自由放任、不考慮電子道路收費的同時,在交通政策上又採取限制巴士、小巴經營的政策。一味強調鐵路為主,忽視更直接及方便的公共交通能有助減少私家車的數目。

就這樣,再說下去便涉及填海的利益及保護上市公司港鐵的大問題了。

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