四年多前,要離開香港,萬事俱備,但拖拖拉拉無法作決定,要在哪一個黃道吉日離開。後來朋友建議到她們在梅窩的家,作為旅行的第一站。住了一兩個月,靜下來,逐漸進入一種準備上路的狀態。像棒球投手抬腿至最高點,靜止的一刻。
回來,也需要某種過渡。
告別式
剛好,朋友家有一輛單車放著不用,在台灣那麼久,有許多地方都未去過。應該這樣說,我「去過」台灣不少地方,重點是「怎樣去」。剛到台灣不久後,就跟幾個朋友汽車環島,坐在車廂內,舒舒服服,等下車吃吃喝喝、藝術節、睡涼亭蓋稻草,好玩是好玩,但印象很是淡薄。不如騎單車四處去吧,作為跟台灣告別的一個方/儀式,反正現在有這輛不錯的車。不一定要環島,騎到哪裡就算哪裡。
出發前先到單車店檢查單車的狀況,因為轉某些檔時些奇怪的聲音。怎料店員看了一眼,就說:「你這種車是通勤用,不能騎長途。大盤的質料不好,騎長途會變型,現在就已經有點歪。」我在網路上看過,有人用菜籃淑女車環島,總不會要貴車才可以吧。管他的,在另一家店買了一條後備內胎,充充氣,裝好前後燈,就出發嚕。
騎了一天,從台中市騎到嘉義市,我就想放棄了。我騎的路線是台一線,路上汽機車多得可怕,吸廢氣吸死了。在汽機車那麼多的路上騎,秒秒鐘要小心注意路況,沒法放鬆心情。台一線是環島的主要路線之一,貫通台北屏東。
打開地圖,第二天決定騎小路,繞路也沒關係,就是不要騎主要道路,不再在乎要跑多遠。從嘉義騎到種植蓮花著名的白河,白河內有許多單車路徑,車少樹多田多房子疏落,騎得很舒服。再從白河騎172上山到溫泉鄉關子嶺。這一趟的溫泉洗得特別爽,之前四次都是坐車去,這大概就是「去過」和「怎麼去」的分別。
旅途上,時常面對選大路抑或小路的掙扎,小路往往標示不清,很容易走錯路。大路會截彎取直,又通常較平緩。所以大路輕鬆多,不用花腦筋又可以拼速度。我不趕時間況且如此--特別是騎到又累又餓又屁股痛又髒巴巴,只想儘快到目的地洗澡吃飯睡覺。要快,就會走上大路。可見得,那種「要快要有效率」的思考模式是如何根深蒂固。
要趕路為什麼要騎單車,坐車不就好了嗎?騎單車不正是要貼近地面、慢慢地去感覺台灣這塊土地山水嗎?以為有明確目標時,最容易迷失,
從台東太麻里去,騎沿著太平洋的花東海線(即省道11號)。不錯風景是很美,但大卡車和旅遊巴也很多,雖然不致於像台一線般一輛接一輛,但車速很快,每次聽到背後有大車接近都很緊張。畢竟花東海線也是省道,車當然不會少到哪裡去,怎麼在「有些事情現在不做,一輩子都不會做」的單車主題電影《練習曲》中,看不到這樣的描寫?

我的193
要到花蓮,除了海線和山線兩條省道外,還有一條小路193。找民宿主人確認,193可以通往花蓮,「但193沒有景點,也沒有什麼吃的住的啊,山線海線景點比較多。」民宿主人好心的提醒我。太好了193沒有景點,那就走193。從寧埔爬過約五百公呎的山,穿過氣氛詭異燈火泛黃兩公里多的玉長隧道(騎隧道好恐佈,大車的聲音經過牆壁的反射特別響特別嚇人),下山後不久就接到193。
這正是我喜歡的路。平均十來分鐘才有一輛車,經過瑞穗後更是連唯一的大車(公車)也絕跡,雙線道收窄為單線,路邊儘是稻田、果園、樹林、草地,人跡稀少。聽說193以前是主要道路,但更快更平更闊的公路蓋好後,193漸漸「沒落」。終於可以放輕鬆,欣賞風景,吹著口哨。遇到惡犬攔路,我有經驗準備好,用旺旺對汪汪,動之以利/餌,狗吠聲由烈轉柔,尾巴越擺越有勁,還陪著我走好一段路送客。騎到兩旁樹叢濃密處,怎麼這彎彎曲曲的樹枝會動?風並沒有那麼大啊。剎車看清楚,是有斑間的蛇,正在樹叢爬出過馬路,身長接近約寬八尺的路面。我怕蛇,但跟兇猛的大車相比,蛇顯得溫柔多了。看著蛇跨過路面,慢慢鑽入樹叢的另一側,我竟然心情愉快,絲毫不害怕。
當過程美好,就不會想趕路,只想路更長。民宿主人說193沒有景點沒有什麼,騎完後我明白,那是指,193上沒有哪一點風景特別好--因為,路上都是平凡的好風景。
找回距離感
七天的單車之旅,幫助我跟台灣告別。我不同意單車是環保的活動,可以是,可以否,視乎具體情況。把單車載到山頂只騎下坡絕不環保,是作弊。辦活動幾千人一齊騎,是恐佈。環島豪華團全程有補給車侍候,休息時專人搭遮陽棚,供應點心飲料打點一切,是墮落是富貴。七天下來最大的體會是,找‧回‧距‧離‧感。
跟走路一樣,騎在單車上,每一公里路都是實實淨淨的一公里,都要用身體用氣力去完成。要快一點,就要出力一點,同時我們會隨著完成的距離感覺到身體的狀態,還可以騎多久,再騎多久會累,再騎多久會到極限,再騎多久會垮。
但都市發展至今,令我們失去距離感,我們是用時間作單位去算距離,而不是公里(知道荃灣到中環是幾公里路嗎?)坐地鐵、巴士、小巴分別需時多久,然後挑時間比較短的搭乘。當火車地鐵做到夠方便夠快捷,我們開始追求更誇張更變態的速度。為了省下幾十分鐘,又要多蓋一條廣深港鐵路,要消耗大量物質資源,要拆人家園,要消滅菜園村,消滅那香港本已極稀少的農耕社區。
廣東話說得好:「趕住去死咩?」我彷彿看到H1N1掩著半邊嘴偷笑:「不錯,人類正是趕住要死,多謝夾盛謂。」
回應
你要多謝趕住去死的人
因為趕住去死, 所以起條新路代替193. 你先至有咁梳乎的單車徑. 作為受益者, 不要笑人啦!
香港對單車毫不友善
當然很難跟日本可以在行人路上各自修行踏車 ...
星期六我多踏單車回嶺南,走單車徑斷開數十截,去到屯門公路口無法轉入嶺南,要抬車上橋,左穿右插下比沿青山公路踏花多十至十五分鐘。但時間不是大問題,單車徑比踏公路更痛苦,極多上斜。
小時候由屯門可以直踏至元朗,反而輕鐵建好後單車徑愈來愈差。現在至少2016年才會連接好單車徑,我不奢求可由屯門上大圍,麻煩修一條不會戲弄人的單車徑就好。
至於中環,的確是有人早上踏單車上班,因為早上都塞死車還安全;屯門麻...踏青山公路比開電單車更危險,結果是正式單車徑少人用,大多由青山公路的行人路開進。
單車慢駛遊行
有意思的活動,我也打算去,請廣傳。
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下星期三5月20日,我們為紀念在路上單車意外中受傷或身亡的騎單車人士,
將會踏著單車慢駛遊行。我們並期望藉著這項遊行活動──「沉默的騎行」,向公眾傳達「共享道路」的訊息。
去年,香港再有十名騎單車人士在路上身亡,死亡數字跟去年相若,遠遠未及政府「路上零意外」的宣傳目標。
死者大多是普通的道路使用者,正如1月26日, 26歲的譚先生正要到上環上班,途中卻被一輛巴士從後撞倒。
我們認為,香港的單車安全問題難以得到解決,除非政府能帶頭確認單車在路上行駛的權利。
事實上,單車作為合法的交通工具,早已是不爭的道理。
亞洲其他國家以至世界各地,無不積極鼓勵單車的使用,以達到健康、高效率及環保的目標,在這方面香港政府明顯落後於人。
新加坡政府亦已認同單車為合法的交通工具,並積極支持騎單車人士。
請鼓勵您所有騎單車的朋友,前來參與香港 「沉默的騎行」,以表達我們對問題的關注,對死者的哀悼。
「沉默的騎行」是一項國際活動,當晚世界各地數以百計的地區,將有騎單車人士發出同樣的悼念訊息,以及作出相關的呼籲。
活動詳情
5月20日,星期三,晚上7:30
尖沙咀海旁鐘樓
路線:由尖沙咀,主要以彌敦道途經佐敦、油麻地到達旺角,再沿彌敦道折返尖沙咀
為時:約一小時
敬請踴躍支持,並鼓勵您的朋友一同參與。
活動費用全免,惟請自攜單車 (別忘記前、後燈)。
“沉默的咆吼”
此活動由香港單車同盟統籌 (Hong Kong Cycling Alliance)。
http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=9399482&extra=page=1&filter...
回Galileo
從你的經歴可見,香港的道路規畫根本不考慮單車,香港越發展越不知所謂。
謝謝你花時間寫出親身經驗。
其他有關單車的文,供參考。
http://www.inmediahk.net/node/81296
http://www.inmediahk.net/node/21609
http://www.inmediahk.net/node/1000292