往昔，坐高速列車來往英法是一個惡夢。法國段的鐵路非常順暢，然而英國段卻在老舊的路軌上走走停停，全程需時三小時。
不過，在2007年11 月，英國全長109公里之High Speed 1鐵路開通了，問題不再，車程縮短為兩小時許。
然而，英國政府受財困所擾，現時卻把這段鐵路標售，意向價為15億鎊（182億港元）至20億。李嘉誠的長江基建已表示有意競投。這段鐵路今年的收入估計為2.63億鎊，未計折舊和攤銷前的利潤為1.35億鎊。
也許李嘉誠覺得這是難得的商機，但對香港政府來說卻是一個醜陋的警示。香港那段剛動工、造價670億元的高鐵，下場可能十分慘烈。
有些人堅信高鐵一定會準時峻工而且不會超支。曾幾何時，英國的High Speed 1也被人寄予同樣厚望。於1996年，它的預期造價為28億鎊，可是僅僅兩年後，承建商已需要政府出資40億鎊救亡，不然已經破產。到最後完工，其造價估計為58億至62億鎊，亦比法國段的鐵路遲了14年完工。
收益方面，自2007年投入營運，乘客量一直不及預期的一半，即使歐洲之星已行走超過15年，它在最近的12個月乘客量只有900萬人次，香港政府卻預期廣深港高鐵首年將接載3600萬人次，樂觀得瘋狂。
現時令人最擔心的，就是香港高鐵和High Speed 1一樣超支逾倍，延期完工，並為香港政府造成嚴重虧損。當然到其時李嘉誠會準備好，再以大幅折讓價去收購香港的高鐵。
2010/8/19 《南華早報》B10 Monitor專欄，Tom Holland著，謝冠東撮譯，原標題為 “A good deal for Li Ka-shing but an ugly warning for HK”
譯按：高鐵的669元預算並不見曾獲第三方嚴謹評估，同時政府亦無比較不同方案和走線的成本效益。