週五, 2010-08-20 18:40 — 謝冠東
往昔，坐高速列車來往英法是一個惡夢。法國段的鐵路非常順暢，然而英國段卻在老舊的路軌上走走停停，全程需時三小時。
不過，在2007年11 月，英國全長109公里之High Speed 1鐵路開通了，問題不再，車程縮短為兩小時許。
然而，英國政府受財困所擾，現時卻把這段鐵路標售，意向價為15億鎊（182億港元）至20億。李嘉誠的長江基建已表示有意競投。這段鐵路今年的收入估計為2.63億鎊，未計折舊和攤銷前的利潤為1.35億鎊。
也許李嘉誠覺得這是難得的商機，但對香港政府來說卻是一個醜陋的警示。香港那段剛動工、造價670億元的高鐵，下場可能十分慘烈。
有些人堅信高鐵一定會準時峻工而且不會超支。曾幾何時，英國的High Speed 1也被人寄予同樣厚望。於1996年，它的預期造價為28億鎊，可是僅僅兩年後，承建商已需要政府出資40億鎊救亡，不然已經破產。到最後完工，其造價估計為58億至62億鎊，亦比法國段的鐵路遲了14年完工。
收益方面，自2007年投入營運，乘客量一直不及預期的一半，即使歐洲之星已行走超過15年，它在最近的12個月乘客量只有900萬人次，香港政府卻預期廣深港高鐵首年將接載3600萬人次，樂觀得瘋狂。
現時令人最擔心的，就是香港高鐵和High Speed 1一樣超支逾倍，延期完工，並為香港政府造成嚴重虧損。當然到其時李嘉誠會準備好，再以大幅折讓價去收購香港的高鐵。
2010/8/19 《南華早報》B10 Monitor專欄，Tom Holland著，謝冠東撮譯，原標題為 “A good deal for Li Ka-shing but an ugly warning for HK”
譯按：高鐵的669元預算並不見曾獲第三方嚴謹評估，同時政府亦無比較不同方案和走線的成本效益。
回應
HS1/CTRL跟香港ERL/XRL分別
評論有提及是「英國政府財困」，而看來因篇幅所限沒提及，英國負責建設HS1的公司London and Continental Railways本身是國有鐵路私有化後的產物，又要負責英法Eurostar的營運，股東1998及2006年都重整過，而去年收回國有再拆賣亦是為符合歐盟反壟斷法而作的措施之一。
HS1跟香港高鐵相似地方是，要待另一段HS2往北面延線（先是Birmingham，最後階段約2030年後才到Glasgow）完成才算實用，現在一段基本上只是將Eurostar舊線拉去專用軌及插到大站King's Cross St Pancras，客量自然跟Eurostar掛勾 － 那沒錯，Eurostar使用人數跟香港高鐵一樣高估了太多，而且早年用停飛英法間短途航班也不太湊效。
關於虧損，英國現在明擺是法定專營公司蝕錢，發債後填不了數要政府埋單，但港鐵明擺就是政府為大股東的私營公司，情況已經不同；加上香港高鐵跟內地段相連，以近來內地國進民退的勢頭，興建超支極可能鐵道部下屬公司也得接火棒融資，未必會容許此等有些許戰略用途的鐵路賣予私人公司。
鐵路部間接入主港鐵的「機遇」
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如何一步一步把香港的控制權收歸中央，是中央一路要推展的謀策。能以白武士的姿態在困境中的港鐵、港府和港人的面前出現，確實是一件「非常理想的美事」。而背後眾多的伏筆和計謀，相信不會有很多港人會理會；因，這就是新一代的經濟港人，祇管利字當頭，死就死啦！抵死！ : ) 啊！不是，應說：應該藉 鐵路部間接入主港鐵的「機遇」，在股市炒它一轉才是！ : )
祝君好運！
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其實係，英國政府當年將British
其實係，英國政府當年將British Rail民營化嘅時候，將專營權拆得太細，好多專營公司跟本就做唔到拉上補下，一蝕本就要政府俾錢補貼。
雖然英國鐵路民營化之後服務提升左唔小，有唔同TOC（Train Operating Companies）俾乘客嘅貼心服務，唔似得BR年代對乘客不聞不問，仲有唔同嘅新車坐。
但係最後又係要全英國同大家埋單，所以依家政府俾緊National Rail Services嘅錢仲多過以前。更甚，依家DfT仲要接手National Express 嘅franchise自己做番先叫收拾到個殘局。
相反，當年British Rail Network SouthEast 響自己不停換車嘅時候，仲可以有錢賺。證明英國鐵路民營化嘅問題跟本係Franchise拆得太細所致。正因為英國國鐵民營化之後好多複雜嘅問題，跟本唔會響香港發生，所以我又覺得英國唔可以同香港相提並論。
HS1的財政問題只在收地
我個人認為HS1嘅問題不致於咁差，財政嘅問題好大係源於收地賠償
詳見：http://yuuji.wordpress.com/2010/08/01/ukhsr2/