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飛行空牆問題未解決 馬灣或成嘈音重災區

飛行空牆問題未解決 馬灣或成嘈音重災區
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【新聞稿】

大陸空牆及飛機噪音息息相關 噪音超標機會極高
第三跑道落成 飛機若不能向北飛 新增飛機將全經珀麗灣
機管局環評報告涉隱瞞 珀麗灣居民表達不滿
飛機起飛位置在中國水域 設高度限制後政府將被巨額索償

機管局提出興建第三跑道的理據,是每小時可提升至102班。最諷刺的是,這計算是假設大陸空牆消失,向北的航道可以使用。為何空牆問題由機場落成至今不能解決,但第三跑道落成後便可解決?

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機管局的環評報告有重大缺失,是沒有披露若大陸空牆未能解決,是否能新增至預期的102班,以及新增航班起飛時若因空牆不能向北飛,會飛往那個方向?

  • 本會的專家顧問的研究認為,若第三條跑道不幸興建,最大可能的情況,包括:
  • 若空牆仍然存在,所有向北航道不能使用,必定不能達到每小時102班,因為航班的密度將受離場航道不足而受制約;
  • 就算能略略增加航班數目,離場航道將和現在情況相若,在馬灣附近位置向南飛。換言之,珀麗灣居民將進一步受噪音影響,現時的飛機數量及新增的飛機數量,皆全部在馬灣附近經過;
  • 專家組推算Noise Exposure Forecast,認為NEF 25的區域將極大可能包括馬灣島的北面大部份區域,而屋苑珀麗灣則將全部於NEF 25的噪音影響之下。

環評報告沒有說明空牆未解的噪音 worst case scenario (最差情況),所以環諮會或環保署若接納環評報告,是不負責任。

能否解決空牆問題關乎珠三角5個機場的協調,客觀現實是5個機場太近,出現空域重疊,香港能單方面解決的機會是微乎其微。近年上海領空經常出現空中管制,航班出現延誤或取消是「家常便飯」,中國政府連境內的重要城市的空中交通都不重視,會否願意牽頭解決珠三角空中交通擠塞的問題,還要令深圳機場讓出空域?

於92年公佈的《新機場規劃大綱》,清楚指出赤鱲角機場的設計升降量為每小時82至86班。機管局卻指現時機場的升降上限是每小時68班,並不能再增加。現時機場未能有效運作,就是因為大陸空牆,向北航道未能使用,現時其實是「假飽和」。

近日有傳媒發現第三條跑道的起飛位置,將令鄰近中國水域的船有高度限制,若遭到巨額索償,究竟是機管局賠,還是政府賠?

第三條跑道牽涉多個跨境議題,而這些跨境議題亦和環境評估有互動的關係,我們絕不接受機管局或政府以「到時就搞掂」的心態處理。

圖:谷歌地圖截圖

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