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東九龍新鐵路 明益民建聯

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原題為《從慈雲山瞭望東九線到香港地區政治》
圖片來源:《鐵路發展策略2014》

政府剛剛公佈《鐵路發展策略2014》諮詢文件當中,提出未來發展七條鐵路線的發展,包括多條在《我們的鐵路2000》已有提及的鐵路發展計劃,當中包括北港島線、南港島線(西段)、西鐵加設洪水橋站及延線至屯門南、北環線及東涌線西延等計劃。計劃中的焦點,是在之前的鐵路計劃當中,從來未有提及過的「東九龍線」,初步的走線,由寶林開始,經寶達、秀茂坪、順天及彩雲,以鑽石山為終點。

作為一個觀察交通問題的人,對於政府將東九龍線放入諮詢設計當中,筆者會為慈雲山及小西灣的居民表示憤慨。還記得當初政府就沙中線進行諮詢之時,整個慈雲山的居民,都希望可以在慈雲山加設車站。

其實早於港英時代的1967年,政府規劃未來鐵路發展時已曾提出為慈雲山提供鐵路服務。在2002年最初的沙中線擬稿中,仍有慈雲山站的建議,九鐵正式開展沙中線工程時,政府與當年的九鐵指出,若要為慈雲山加設車站,因位處於高山,走線深入地底興建,亦要在地下80米興建車站,工程技術上相當困難,落成後乘客出入車站、對車站消防和安全問題都構成相當的風險,亦難以物色適合的土地興建通風井等,拒絕在慈雲山加設車站。

最終方案擬稿中決定以興建自動輕便運輸系統連接地鐵鑽石山及慈雲山取代沙中線直接設站。但自動輕便運輸系統的計劃,後來又因種種原因再被推翻,結果慈雲山的鐵路要求,被走數走足50年。

在《我們的鐵路2000》中另一條被建議的港島線東延至小西灣,政府當時則指出,興建小西灣延線,不論利用杏花邨或柴灣站做接駁,工程技術上都會出現困難。在文件中介線小西灣延線時,更以下圖作結:

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相信政府的用意,不言而喻矣。

到今天的《鐵路發展策略2014》,卻徹底顛覆了一年前「興建重型鐵路系統或中運量鐵路系統的構思,政府於二零一一年三月委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究,因應社會的最新發展,更新全港的長遠鐵路發展藍圖。在研究期間,顧問曾探討將觀塘線連接至安達臣道及秀茂坪等地區。由於九龍市區建築物密佈,加上安達臣道及秀茂坪等地區處於高山,有關鐵路走線如需連接觀塘線將只能深入地底興建,工程技術上相當困難,對車站消防和安全問題都構成相當的風險,而沿線也難以物色適合的土地興建車廠及通風井等。經考慮後,顧問認為有關鐵路「項目技術上不可行」,不就興建東九龍線進行諮詢。

科技是會進步的,日後或有可能在地底深逾百米的地底開通鐵路,筆者不會在此抹殺所有可能性。但一個一年前才蓋棺定論被否決的建議,忽然從棺材爬出來,如果沒有任何人為因素,恐怕不可能。

Screen Shot 2014-09-20 at 3.25.30 pm
圖片來源:民建聯網頁

就在政府公佈諮詢文件之前,觀塘半山(四順區及秀茂坪一帶)的民建聯區議員及一部份「創建力量」的東九龍區議員,都有就觀塘半山興建鐵路線表態支持。當中民建聯更在5月份在區內舉行遊行,爭取「順秀過山線」。一個明明一年前就以技術理由拒絕的建議,何以不足一年就旋即再度熱炒,做一場大龍鳳?這不就是民建聯及其盟友是在向政務官施壓,要求觀塘過山線重新諮詢?

要知道鐵路不是過山車,不是可以隨便升降自如。以目前政府建議的東九龍線路線而言,順天、秀茂坪及寶達三站,均離地平逾百米,郤要在短距離接駁寶林站及彩雲站,當中的距離根本不足以重型或中型鐵路爬升。

若維持在大約地平高度興建,三站則需要興建大量的升降機連接。更甚者,若遇鐵路發生事故需要緊急疏散,根本無法做到。筆者反對興建東九龍線,並非因為政見問題,而是基於安全的考量。

如果這樣的背景下,政府仍勇於將東九龍線拿來諮詢,是公然的為建制派自瀆!建制派亦樂於將他們的Final Fantasy拿來向居民展示,麻痺居民意志。即使真的被再次否決,亦可以扮努力爭取,繼續呃like呃票;反觀泛民政黨,面對建制派公然打手槍,亦只好死跟,如要求政府找數加翠林站之類。

在這一個環境下,政府繼續離地諮詢,配合公然FF的「民意代表」,選民只會被越來越低智的偽社區議題麻痺。建制派配合,繼續慣常的「早三日爭取」,區議會的議席,豈不會被建制派慢慢收割?慈雲山的錯誤,總會重覆。

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