題為編輯所擬。
「佔領中環」行動所引發起的「遮打革命」，早已遠超以往大型示威集會的規模，中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、旺角及尖沙咀同時出現示威佔領路面，令以往對處理公共交通路線改道的運輸署措手不及，令不少不參加集會的市民，出外受到一定影響。部份鄰近示威區的住宅區，如皇后大道東、何文田及半山區等影響則更大。
在警方面對市民佔領行動束手無策之時，如無意外，政府只好「以民制民」跨大佔領行動對市民的影響。如早前疑似特首梁振英以「有未經傳媒報道但真實的消息」，指佔領道路影響到緊急救護服務。事實上，這消息連救護員工會都不能証實，可見計劃之失敗。
然而，巴士線的停駛，是政府日日可以Spin，CCTVB可以日日「數白欖」，用以洗腦指出佔領行動影響的實際數字。因此，保持一定數量的巴士線停駛，及刻意完全遠離佔領區域，是政府其中一種「以民制民」的有利手段。
說實話，如何令巴士線改道而減少對市民影響，是巴士公司與運輸署應該知道的，而不是由筆者這種人來說三道四的。但巴士公司與運輸署刻意如此做，用心，不用說明吧。
在此可以希望用例子說明：何文田邨及愛民邨只有7B、8、17、18、41、45、109及E21A共8條巴士線服務：現時途經旺角的18、41及45停駛，途經中環的109又停駛，E21A又改為只往大角咀。不能否認，這對該區的居民出外有絕對的影響。事實上，至少41、45及E21A，可以以改道的方式，維持對何文田一帶的服務：
往青衣／麗瑤／東涌方向：可改行窩打老道、太子道西、天橋、荔枝角道、黃竹街及長沙灣道；往九龍城碼頭／愛民方向：可改行界限街及窩打老道就可以折返原有路線維持服務（見下圖）
半山區本有不少巴士路線服務，但現時只有兩條由南區出發的巴士路線40及40M維持有限度服務，但兩線並不能服務部份半山區，如旭龢道一帶等。根據目前的封路範圍，至少12M及13可以維持一定的服務：
13：經花園道後，改行皇后大道中後折返德忌笠街返回原路往旭龢道；12M：經花園道後，改以皇后大道中作為臨時總站，改德忌笠街折返原有路線往柏道。（見下圖）
而且，40及40M兩線收費，較12M及13為高，不禁讓筆者聯想，巴士公司是在此順手發「佔領」財。
部份改道路線，如剛重新提供往西九龍服務的102、112、118及171，四線改道成一離開紅隧便直奔深水埗。其實，介乎加士居道與窩打老道之間的彌敦道，是從未佔領的，巴士公司是可以維持四線於油麻地一帶的服務。但巴士公司何以寧空車遊街，仍不願恢復該段路的巴士服務呢？而一眾往南九龍的巴士線，其實可以改行上海街及新填地街的，不至於令所有巴士線都要以深水埗作總站。
故此，筆者有理由相信，巴士公司與運輸署，是有意擴大佔領行動對大眾的影響，動機亦算相當明顯，製造佔領者與不參與行動市民之間的對立，是「以民制民」的一條戰線！所以，如巴士公司與運輸署無法進一步減低巴士服務的影響，不是失職，就是幫689鬧事。