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運輸署及巴士公司 故意擴大影響

運輸署及巴士公司 故意擴大影響
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題為編輯所擬。

「佔領中環」行動所引發起的「遮打革命」,早已遠超以往大型示威集會的規模,中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、旺角及尖沙咀同時出現示威佔領路面,令以往對處理公共交通路線改道的運輸署措手不及,令不少不參加集會的市民,出外受到一定影響。部份鄰近示威區的住宅區,如皇后大道東、何文田及半山區等影響則更大。

在警方面對市民佔領行動束手無策之時,如無意外,政府只好「以民制民」跨大佔領行動對市民的影響。如早前疑似特首梁振英以「有未經傳媒報道但真實的消息」,指佔領道路影響到緊急救護服務。事實上,這消息連救護員工會都不能証實,可見計劃之失敗。

然而,巴士線的停駛,是政府日日可以Spin,CCTVB可以日日「數白欖」,用以洗腦指出佔領行動影響的實際數字。因此,保持一定數量的巴士線停駛,及刻意完全遠離佔領區域,是政府其中一種「以民制民」的有利手段。

說實話,如何令巴士線改道而減少對市民影響,是巴士公司與運輸署應該知道的,而不是由筆者這種人來說三道四的。但巴士公司與運輸署刻意如此做,用心,不用說明吧。

在此可以希望用例子說明:何文田邨及愛民邨只有7B、8、17、18、41、45、109及E21A共8條巴士線服務:現時途經旺角的18、41及45停駛,途經中環的109又停駛,E21A又改為只往大角咀。不能否認,這對該區的居民出外有絕對的影響。事實上,至少41、45及E21A,可以以改道的方式,維持對何文田一帶的服務:

往青衣/麗瑤/東涌方向:可改行窩打老道、太子道西、天橋、荔枝角道、黃竹街及長沙灣道;往九龍城碼頭/愛民方向:可改行界限街及窩打老道就可以折返原有路線維持服務(見下圖)

Screen Shot 2014-10-02 at 5.39.11 pm

半山區本有不少巴士路線服務,但現時只有兩條由南區出發的巴士路線40及40M維持有限度服務,但兩線並不能服務部份半山區,如旭龢道一帶等。根據目前的封路範圍,至少12M及13可以維持一定的服務:

13:經花園道後,改行皇后大道中後折返德忌笠街返回原路往旭龢道;12M:經花園道後,改以皇后大道中作為臨時總站,改德忌笠街折返原有路線往柏道。(見下圖)

Screen Shot 2014-10-02 at 5.39.18 pm

而且,40及40M兩線收費,較12M及13為高,不禁讓筆者聯想,巴士公司是在此順手發「佔領」財。

部份改道路線,如剛重新提供往西九龍服務的102、112、118及171,四線改道成一離開紅隧便直奔深水埗。其實,介乎加士居道與窩打老道之間的彌敦道,是從未佔領的,巴士公司是可以維持四線於油麻地一帶的服務。但巴士公司何以寧空車遊街,仍不願恢復該段路的巴士服務呢?而一眾往南九龍的巴士線,其實可以改行上海街及新填地街的,不至於令所有巴士線都要以深水埗作總站。

故此,筆者有理由相信,巴士公司與運輸署,是有意擴大佔領行動對大眾的影響,動機亦算相當明顯,製造佔領者與不參與行動市民之間的對立,是「以民制民」的一條戰線!所以,如巴士公司與運輸署無法進一步減低巴士服務的影響,不是失職,就是幫689鬧事。

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