佔領運動進行以來，運輸署一直以停駛／改道巴士線數目，「證明」佔領運動對日常生活的影響。巴士路線陸續復駛後，運輸署也似乎「無話可說」，記招也懶得開了。佔領運動令部份主要道路封閉，其實對路面交通也有正面影響——它迫令運輸署及巴士公司重新思考，如何善用有限的道路維持服務。部份佔領期間以至實行至今的改動頗具創意，甚至比改道前的路線更佳。
101X：改道後受歡迎加班
101X由堅尼地城往觀塘，途經紅隧，是一條平日繁忙時間才開出四班的特別路線。佔領初期，金鐘道及夏愨道均全線封閉，剩下的龍和道十分擠塞，因此巴士公司安排101X改經西隧。路線改道後更受歡迎，雖然全程行車時間相去不遠，但改道後途經的西隧、佐敦道及加士居道，在早上一般不會擠塞，感覺上更為快捷，結果巴士公司將早上開車班次增加至四班。
從路線設計上看，101X使用紅隧其實是比較直接，不過紅隧日夜均十分擠塞，101X改用西隧前往九龍，從整體運輸規劃角度是較佳選擇。當然，巴士公司須付出高得多的隧道費。
680X：分拆不同目的地乘客
金鐘道及夏愨道全線封閉期間，巴士公司亦將一條由馬鞍山往返中環的上下午繁忙時間路線680X，由東隧改行西隧。680X改道後行車時間有所下降，令路線更受歡迎，金鐘道重開後巴士公司亦沒有安排680X重新使用東隧。
680X改用西隧正是成功分流乘客，減少路面擠塞的例子。680X原本取道大老山隧道、東隧、東區走廊及告士打道前往中環，途經的道路在上午繁忙時間均十分擠塞。改道後使用青沙公路及西隧，塞車位置只有西隧至中環一段，路線則轉型為只集中服務中環乘客。
習慣使用東隧巴士線上班的乘客也知道，在告士打道舊灣仔警署的巴士站，早上繁忙時間長期有十數部巴士排隊埋站，大部份巴士均是以灣仔為中途站再前往金鐘／中環。680X的例子顯示，巴士公司可以在繁忙時段將某些客量高企的路線，將不同目的地的乘客分拆（前往灣仔乘客可改乘680、681），減少中途站落客停站的時間，有效減輕路面擠塞及增加路線的吸引力。這個安排其實也不是新概念，城巴的兩條小西灣前往中區的路線788及789，早上繁忙時間便是一條直達中環，一條服務灣仔及金鐘。
680X的例子，應可加快推動巴士公司分拆中環及灣仔／金鐘的乘客，例如307（大埔至中環）、603（藍田至中環）及681（馬鞍山至中環）等班次頻密兼客量高企的路線，在早上便應實行分拆（681往中環的班次亦可改道使用西隧。）假設早上有50個巴士班次需先在灣仔停站再前往中環，分拆後一半班次（25個班次）可直達中環，節省灣仔停站時間，另一半班次則以灣仔／金鐘為總站，這樣便可減少25個班次塞入中環。
960／961／968：九巴的創意
除680X，九巴在金鐘道重開前也採用極具創意的分拆方式，可以作為西隧巴士線改革的參考。佔領運動初期，來往港島東西只有堅尼地道及龍和道。九巴便將中環及灣仔／銅鑼灣乘客分流，兩條由屯門前往灣仔碼頭的960及961線互相分工，960使用西隧前往中環；961則改用紅隧服務灣仔；由元朗前往銅鑼灣的968則同樣依960／961的模式分拆為兩條路線，乘客可以使用屯門公路轉車站及大欖隧道轉車站轉車，將乘客影響減至最低。
目前早上繁忙時間西隧出口，是習慣性塞車，不少使用西隧巴士線前往港島的乘客，均是在上環港澳碼頭下車，再換乘港鐵前往目的地，結果不少只剩下少量乘客的西隧巴士慢塞中環、金鐘、灣仔到銅鑼灣。下午的繁忙時間則出現在西行路段，由銅鑼灣、灣仔開出的巴士慢塞中環、上環才進入西隧。西隧不少路線其實亦可分拆不同目的地的乘客，部份班次改以中環為總站，前往金鐘、灣仔、銅鑼灣的路線則應直接繞過中環一帶。乘客可以更快到達目的地，各段繁忙道路也可以減少部份巴士車流。
這些問題雖然看似瑣碎，但這是理論上負責「宏觀調控」的運輸署官員所必須要知、要做的事。