要明白這假象，首先要定義什麼是 《建築廢料》, 政府官方英文名 《construction waste / demolition waste》, 嚴格來說還有一個最重要的 《excavation waste》。
為什麼要定義，因為政府在財委會說的也口徑不一，建築廢料的回收率，有時說85%，有時說94%，先看政府的統計圖表。
堆填區棄置那幾%的就是非惰性建築廢料，94-95%就是政府說的可回收惰性建築廢物，包括 construction + demolition + excavation wate。
財委會上有些官員講的 85%只是 construction + demolition waste。另一些講的 94% 就是 construction + demolition + excavation wate。
記得一連兩星期五立法會財委會上，田大少都重覆發問同一條問題，大意說他也有做地產起樓，起樓無可能有94%回收率云云........
相信田大少起樓的的只是 construction waste，回收率最低，康城起梗緻藍天，小編特意拍了張照片給大家參考。
這個斗內的就係 contruction waste，除了泥頭，還有釘板膠筒，膠墊，紙皮等，回收率當然低，估計80%以下，全部棄於堆填區就收取 $125噸，分類後費用可大減，$27噸惰性 $125非惰性。
以上照片是 demolition waste ，裝潢拆樓產生的建築廢料，可以見到這些白色尼龍袋係裝潢裝泥頭專用的，回收率估計90%左右。這個棄於環保大道上的建築廢料，估計是分類不夠致細，太多非惰性建築廢料，本來只收$27噸的，被填料庫收取 $100/噸， 泥佬火都黎索性棄成車建築廢料於街頭，8噸X$100 = 博一博無大霧，咁就可以慳返 $800。
最後的excavation waste就是以上這些，100%惰性建築廢料(aka 填料)，惰性意思不會分解/降解，1萬年後都是這個樣子，惰性建築廢料，最好用來填海。
填料庫收取 $27噸，這些填料主要係基建或基礎建設工程所產生，例如沙中線掘挖隧道，起樓時的basement挖出來等，回收率接近99%。
明白嗎？這麼高的94%回收率，意味香港很多基建工程，雖然可以回收，但大部份亦是經填料庫，輸出170公哩外的台山填海之用，港府包運費，仲要俾$70噸給台山市政府。張超雄議員曾經問港府，咁多年俾了多少錢給台山，黃錦星面燶燶避而不答，小編相信由2006-2014年，運費＋$70噸, 超過100億。
ＩＱ題
財委會中，政府說現時137區填料庫, 每日約有1400架次，東南堆填區約有1000架次。
1) 東南堆填區擴建後，只收非惰性建築廢物，政府承諾經環保大道進出東南堆填區的垃圾車，2015年內會由現時 1,000架次 減至 500架次
2) 今年巳啟用的啟德躉船填料轉運站, 每日可分流137填料庫100架次，明年啟用的葵涌躉船填料轉運站, 每日又可分流137填料庫100架次。
有一點很有趣， 政府承諾2015年內，經環保大道進出堆填區的建築廢物，由1000架次減至500架次，
不過，政府好像 "從沒" 承諾經環保大道進出137填料庫的重型車，2015年會由1400架次減至 1200架次(1400-100-100)
為什麼 ?
答案 :
請大家再看多一次這張圖，2012年比2011年的回收率增加1%，巧威威呀，只是增加了1%，堆填區的建築廢料增加100噸，恐佈嘅係......運去填料庫所的所謂可回收建築廢料(aka 填料)竟增加了15,000噸達67,000噸。說穿了，建築廢料的多少主要取決於基建工程有多少，就算啟德和葵涌兩個萬船回轉運站可以分流200噸，2015年的建築廢料如果像2012年般的67,000噸，那2015年每日在環保大道的泥頭車，亦會不減反加，接近2000架次也有可能，主要原因大部份建築廢料都要經環保大道進入堆填區和137填料庫。
94%的回收率，2個小型躉船轉運站每日可分流200架次，篤爆了就是語言偽術。