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94% 回收率的語言偽術

94% 回收率的語言偽術
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要明白這假象,首先要定義什麼是 《建築廢料》, 政府官方英文名 《construction waste / demolition waste》, 嚴格來說還有一個最重要的 《excavation waste》。

為什麼要定義,因為政府在財委會說的也口徑不一,建築廢料的回收率,有時說85%,有時說94%,先看政府的統計圖表。

堆填區棄置那幾%的就是非惰性建築廢料,94-95%就是政府說的可回收惰性建築廢物,包括 construction + demolition + excavation wate。

財委會上有些官員講的 85%只是 construction + demolition waste。另一些講的 94% 就是 construction + demolition + excavation wate。

記得一連兩星期五立法會財委會上,田大少都重覆發問同一條問題,大意說他也有做地產起樓,起樓無可能有94%回收率云云........

相信田大少起樓的的只是 construction waste,回收率最低,康城起梗緻藍天,小編特意拍了張照片給大家參考。

這個斗內的就係 contruction waste,除了泥頭,還有釘板膠筒,膠墊,紙皮等,回收率當然低,估計80%以下,全部棄於堆填區就收取 $125噸,分類後費用可大減,$27噸惰性 $125非惰性。

以上照片是 demolition waste ,裝潢拆樓產生的建築廢料,可以見到這些白色尼龍袋係裝潢裝泥頭專用的,回收率估計90%左右。這個棄於環保大道上的建築廢料,估計是分類不夠致細,太多非惰性建築廢料,本來只收$27噸的,被填料庫收取 $100/噸, 泥佬火都黎索性棄成車建築廢料於街頭,8噸X$100 = 博一博無大霧,咁就可以慳返 $800。

最後的excavation waste就是以上這些,100%惰性建築廢料(aka 填料),惰性意思不會分解/降解,1萬年後都是這個樣子,惰性建築廢料,最好用來填海。

填料庫收取 $27噸,這些填料主要係基建或基礎建設工程所產生,例如沙中線掘挖隧道,起樓時的basement挖出來等,回收率接近99%。

明白嗎?這麼高的94%回收率,意味香港很多基建工程,雖然可以回收,但大部份亦是經填料庫,輸出170公哩外的台山填海之用,港府包運費,仲要俾$70噸給台山市政府。張超雄議員曾經問港府,咁多年俾了多少錢給台山,黃錦星面燶燶避而不答,小編相信由2006-2014年,運費+$70噸, 超過100億。

IQ題

財委會中,政府說現時137區填料庫, 每日約有1400架次,東南堆填區約有1000架次。

1) 東南堆填區擴建後,只收非惰性建築廢物,政府承諾經環保大道進出東南堆填區的垃圾車,2015年內會由現時 1,000架次 減至 500架次

2) 今年巳啟用的啟德躉船填料轉運站, 每日可分流137填料庫100架次,明年啟用的葵涌躉船填料轉運站, 每日又可分流137填料庫100架次。

有一點很有趣, 政府承諾2015年內,經環保大道進出堆填區的建築廢物,由1000架次減至500架次,

不過,政府好像 "從沒" 承諾經環保大道進出137填料庫的重型車,2015年會由1400架次減至 1200架次(1400-100-100)

為什麼 ?

答案 :

請大家再看多一次這張圖,2012年比2011年的回收率增加1%,巧威威呀,只是增加了1%,堆填區的建築廢料增加100噸,恐佈嘅係......運去填料庫所的所謂可回收建築廢料(aka 填料)竟增加了15,000噸達67,000噸。說穿了,建築廢料的多少主要取決於基建工程有多少,就算啟德和葵涌兩個萬船回轉運站可以分流200噸,2015年的建築廢料如果像2012年般的67,000噸,那2015年每日在環保大道的泥頭車,亦會不減反加,接近2000架次也有可能,主要原因大部份建築廢料都要經環保大道進入堆填區和137填料庫。

94%的回收率,2個小型躉船轉運站每日可分流200架次,篤爆了就是語言偽術。

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