答案：是有的，中端處理就是 — 廢物轉運站（Refuse Transfer Station）
話說當年1949年，中華人民共和國成立，民不聊生，偷渡潮隨即開始，難民以每月十萬人的速度逃亡到香港，香港從1947年只有180萬人口，急增至1960年300萬，1970年再增至400萬。除了住屋問題外，當時的垃圾處理問題也是刻急容緩。
60年代開始，殖民地政府就陸續興建了三個舊式焚化爐，亦在各區興建了十幾個舊式小型堆填區。那些年，香港同時間至少有七個末端處理設施，三個舊式焚化爐和分佈於各區幾個堆填區。小編稱之為上世紀「四堆三壚」解決方案.
80年初，歐洲國家發現舊式焚化爐會產生致癌物質 - 二噁英，殖民地政府在1991-1997年間逐一關閉三個舊式焚化爐，1997年尾，國際癌症組織更把二噁英列為致癌物。
上圖 : "火" = 焚化爐
關閉了舊式焚化爐後，「四堆三壚」變成了「四堆無壚」，為解決末端處理設施不足之問題，1989年12月公布的《廢物處置計劃》，殖民地政府用了一個當年算是非常嶄新的解決方法，就是興建三個偏遠末端處的大型堆填區，再在各區興建用作中端處理的廢物轉運站 (RTS)網絡。1990年第一個荔枝角焚化爐關閉後，同年，九龍灣廢物轉運站開始試運，翌年(1992年)屯門大型堆填區亦開始運作。這種以轉運方法運輸垃圾的流程是咁的....
《 小型垃圾車---> RTS ---> 大型貨櫃車 ---> 水路 ----> 堆填區 》
使用廢物轉運站(RTS)來解決末端處理設施不足的問題，取經自美國三藩市，當年算是非常先進物流方法。以密封無漏無臭的貨櫃集裝箱壓縮垃圾，再以水路為主把垃圾運往三個偏遠堆填區。
上世紀90-97年為分水嶺，90年代之前，採用舊式焚化爐(紫色)，及巳關閉的舊式堆填區(黃色) 來處理垃圾，80年代初發現舊式焚化爐產生致癌二噁英後，90年代就陸續以水路/陸路廢物轉運站(綠色)，以及分佈於東西北方的三個策略性堆填區，實現以「三堆六站」來代替之前的「四堆三壚」。
上圖 : "堆" = 堆填區，"站" = 廢物轉運站(RTS)
97前殖民地政府原本的規劃，可以看到18區人口分佈圖、三個未端策略性堆填區及八個中端RTS的分佈位置。
- 新界西(屯門)1100噸RTS 負責轉運元朗和屯門的垃圾，經陸路轉運往屯門堆填區。
- 港島二個共2300噸RTS 負責香港島的垃圾，經水路轉運往屯門堆填區。
- 沙田1200噸RTS 負責沙田區的垃圾，經陸路轉運往打鼓嶺堆填區。
- 西九2500噸RTS 主要負責葵青、油尖旺、荃灣及深水埗區的垃圾，再以水路轉運往屯門堆填區。
- 北大嶼山1200噸RTS 負責大嶼山垃圾的垃圾，經水路轉運往屯門堆填區。
- 新界北(大埔)1100噸RTS 負責大埔區的垃圾，經陸路轉運往打鼓嶺堆填區。
- 人口密度最高的觀塘區、西貢區、黃大仙、九龍城區四區約190萬人口的垃圾，原初規劃會用全港最大規模3000噸RTS，以水路轉運垃圾去屯門和將軍澳堆填區，這個超級RTS更預留擴展能力至3700噸。
可惜，大埔RTS 和東南九龍RTS 因種種原因還未落實。於1990運作香港第一個九龍灣RTS，原意在1990-2010年期間用作臨時RTS，等啟德機場搬離後，在啟德填海地興建新的東南九龍東南RTS。政府為了延長將軍澳堆填區壽命，竟於2005年關閉了九龍灣RTS，東南九龍RTS 卻一拖再拖，由最初預計2007竣工，拖延到今天仍未落實興建計劃。
上圖 : 西九RTS，收集小型垃圾車的垃圾，用壓縮機壓縮入無漏無臭的20/40呎長貨櫃，再以水路運往堆填區。
下圖 : 正在駛往屯門堆填區的40呎特長垃圾貨櫃車，一架承載量約等於五架小型垃圾車。
香港得天獨厚海岸線極長，屯門堆填區和將軍澳堆填區都近海岸線，亦預留150米碼頭，可以用水路接收來自RTS的貨櫃垃圾，當年這規劃算是一個很理想的方案。
可是97回歸後，特區政府的施政能力十分差勁，面對各區議會山頭文化有如 “老鼠拉龜－無從下手”，只能像老牛拖破車見步行步。兩個RTS難產後，沙田RTS又不開放予私營垃圾車便用。原本設有水路的將軍澳堆填亦沒有用 "貨櫃+水路" 轉運垃圾，最終令大量垃圾車螞蟻搬家般，把垃圾經將軍澳隧道和環保大道出入將軍澳堆填區，對沿途樓宇滋擾非常嚴重，重災區當然係心曠神怡啦。:'(
更可惡嘅係，2003年橫空出世的將軍澳137填料庫，經環保大道進出的泥頭車，比堆填區的垃圾車還多，而且沙塵滾滾，對附近環境影響之嚴重性，比堆填區的垃圾車有過之而無不及。
香港自開埠而來百多年，2002年才出現2個填料庫，每日主要以陸路運送五萬多噸填料往填料庫。這兩個填料庫更破壞了97前原有垃圾處理的規劃圖，有機會再同大家探討香港填料庫的歷史和因由。
延伸閱讀 :
闢設廢物轉運站 (2001年審計署報告)