圖：美港聯盟成員與山頂區議員陳浩濂在盧吉道抗議，手持一幅與盧吉道路面闊度相同的橫額，顯明1.475米的車輛將佔用近七成路面，行人、輪椅及嬰兒車使用者將「無位企」。
【新聞稿】
議員官員盧吉道視察
美港聯盟到場示威 要求儘快進行實地路試
美港聯盟一直關注盧吉道27號改建酒店。今天（十二月二十二日）聯盟趁立法會議員陳家洛、鍾國斌及王國興議員，和政府官員實地視察，到盧吉道現場示威，要求擱置酒店發展計劃。出席官員包括發展局、古蹟辦、規劃署、運輸署及消防處代表。聯盟認為政府官員並未能解決公眾對交通、保育及消防救護等多方面的質疑。
規劃署代表指，城規會原訂於2015年1月2日審議修訂的酒店發展計劃（A/H14/79），但最近發展商要求延期至2015年2月。聯盟至今已收集超過十二萬五千個簽名，反對盧吉道建酒店，並會繼續簽名運動，直至酒店發展計劃擱置。聯盟期望立法會議員能促使運輸署儘快進行實地路試。
立法會議員陳家洛、鍾國斌及王國興議員，和政府官員，包括發展局、古蹟辦、規劃署、運輸署及消防處代表，到盧吉道實地視察。
運輸署嚴重低估酒店發展帶來的交通影響
運輸署高級工程師譚頌安指，星期六日及公眾假期朝九晚七禁止酒店行車，而平日人流不多，認為增加車流可以接受。他又指一旦酒店發展不獲批准，盧吉道27號大宅重建為四間住宅，反而造成對頭車問題。
聯盟認為運輸署絕對是失職卸責，嚴重低估酒店發展帶來的交通影響。盧吉道獲權威旅遊指南Lonely Planet評為全港十大步行徑。同時是薄扶林樹木研習徑其中一段，亦屬中西區文物徑「西區及山頂線」的一部份。即使平日也吸引不少行山人士、旅客、學校、教育或研究團體。酒店每小時行車兩程（每日24小時，每小時4架次，共96架次），相比起住戶每日只出入一次(每日兩架次)，將增加近50倍的車流。盧吉道最窄的位置僅得1.8米，又有多達37個彎位。酒店使用闊達1.475米的電動車，變相佔用路面闊度近七成，嚴重妨礙行人使用盧吉道，更會危害使用輪椅及嬰兒車（一般闊0.65米至0.8米）人士的安全。
「禁車時段」有名無實
另外，根據發展商的建議，「禁車時段」將使用闊達0.97米多輪單車接送旅客，駕駛者無需獲取專業駕駛資格。假日盧吉道人流每小時多達840人，「禁車時段」有名無實。
運輸署卸責
此外，聯盟認為運輸署根本從無評估重建4座住宅的可能性，因申請人從未提交任何正式的申請。署方理應考慮申請項目對交通影響的程度，絕對有權反對任何不符合既定標準的項目。署方亦有權在「行車許可証」加入嚴格的條款，進一步限制行車次數，甚至拒絕發出「行車許可証」。
發展局隱瞞盧吉道作為歷史建築的可能性
發展局代表指，一般只有建築會獲評級，但聯盟成員即時反駁指，街道獲評級早有先例，如樓梯街。官員代表辯稱，樓梯街獲評級「不是因為它是街道」，是因為其結構具保留意義，又稱即使盧吉道獲評級，也不會影響酒店發展計劃。
聯盟認為，盧吉道建於於1913年，擁百年歷史，又連接多棟已獲評級的歷史建築。現時百子里、砵甸乍街及樓梯街都獲一級歷史建築，相信盧吉道絕對可獲評級，並有助保育盧吉道。以樓梯街為例，當局原計劃選址該處為半山第二條行人扶手電梯，正因為樓梯街獲得評級，因此扶手電梯須暫定更改選址至磅巷。聯盟即將向古咨會申請評級。
消防救護問題未解決
消防處代表指，發展商會增設地底水池及高壓水泵，有助救火。但現時大宅同樣設有高壓水泵，又設有容量比水池更大的游泳池。根據消防處指引，處理酒店火警的規格遠比住宅為高，一旦酒店發生火警，需以二級火警規格處理，調派的人手車輛均比住宅高。而且，山頂消防局只有一部能駛入盧吉道的迷你消防車，甚至無任何救護車能駛入盧吉道，一旦盧吉道27號改建成酒店，發生意外將涉及大量傷者，當局明顯不能應付。
聯盟無獲安排參與視察
聯盟在十二月二日向立法會申訴部投訴政府部門把關不力，要求與官員到盧吉道實地視察，但官方並無邀請聯盟出席今次視察。聯盟對無法與官員當面討論本會及公眾提出的各項質疑，感到失望，亦質疑官員故然挑選非繁忙時間考察，不敢面對公眾，也企圖淡化盧吉道建酒店的影響。
要求進行運輸署實地路試
陳家洛議員要求規劃署儘快公佈發展商提交的補充資料，並須再進行公眾諮詢，他表示，會繼續監察政府各部門審批發展商的酒店牌照，包屋宇署的核准圖則、及運輸署的行車許可証及民政事務署的酒店牌照等。
聯盟認為盧吉道建酒店破壞行山徑，令社會廣泛關注，即使實地路試並非指定程序，但運輸署有責任釋除公眾疑慮。聯盟已多次要求署方進行實地路試，但遭署方拒絕，期望立法會議員能促使署方儘快進行實地路試。聯盟會繼續簽名運動，並呼籲公眾留意發展商提交的補充資料，同心反對酒店發展計劃，保障行人權益及山頂的環境。
美港聯盟
二零一四年十二月二十二日