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西港島線接駁南區安排欠妥

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西港島線接駁南區安排欠妥

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在西港島線開通後,城巴港島M47號(華富至中環)巴士被取消,運輸署及巴士公司改為開辦43M號(堅尼地城至石塘咀)線,稱為接駁南區及堅尼地城站的巴士線後,白鴿在12月底訪問233位使用替代路線43M號及另一條接駁堅尼地城站的小巴23(堅尼地城至華富)乘客,發現搭乘該線轉乘地鐵的不足15%,重組成效令人質疑。乘客更擔心學校假期結束後,該線只有兩部雙層巴士,不足應付需求。

23及43M少於15%乘客轉乘地鐵

比較相關路線,轉乘後來往中環,特快線4X號(華富至中環)的車費只為$5.5,比轉乘地鐘便宜達$4.5;而時間方面,4X號只用20-30分鐘,但轉乘地鐵連同出入閘,卻需時30分鐘之久,吸引力欠奉。

有乘客也批評,43M號在堅尼地城站的下車位置,距離車站入口至少200米;而前往堅尼地城泳池附近的乘客,也指行程至少要多花10分鐘。

區議員:要求全線使用雙層巴士

南區區議員柴文瀚指,根據運輸署原有安排,43M號服務更差,就算連頭車及尾車也較M47號「遲開早收」。在多次會議跟進後,目前43M號服務時間加長,在繁忙時間的班次也較頻密,並固定投入至少兩部雙層巴士服務。具體情況見黃表。

43m1

現時43M號多數為不足30個座位的10.6米單層巴士,乘客根本難以掌握座位較多的雙層巴士開出時間;同時,若遇上沿線學校上下課時間突變,城巴無法知悉,難以即時調動疏導乘客,因此有必要全線使用雙層巴士。

43m3

要求增設小巴23X 不經置富直達堅尼地城特快線

據悉,部分南區區議員將要求區議會檢討重組計劃,除跟進上述問題外,也要求小巴23X號增設不經置富、由華富往來堅尼地城的特快線,令乘客在M47被強行取消後,仍有足夠乘車方法。

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