九龍東包括啟德機場舊址、觀塘和九龍灣商貿區。區內已有約200萬平方米的商用樓宇或辦公室落成。在2011-12年的施政報告建議把九龍東轉型為富吸引力的核心商業區。《起動九龍東辦事處》於2012年6月7日成立，負責督導和監察九龍東的發展。
2013年施政報告
起動九龍東
84. 九龍東作為本港另一個核心商業區，有潛力供應400萬平方米新增辦公室樓面面積。為加快釋放潛力， 我們正研究搬遷九龍東兩個行動區內現有的政府設施， 預計兩個行動區可共提供約50萬平方米的樓面面積。
2014年施政報告
130. 「起動九龍東」計劃將令九龍東發展為本港新的核心商業區， 支持香港長遠的經濟發展。政府會善用九龍東轉型的機遇， 尋找空間支持文化藝術及創意產業的發展， 令九龍東成為別有特色的商貿區， 例如將觀塘繞道下的空間用作文化藝術及創意產業用途。
2015年施政報告
87. 九龍東是本港另一個核心商業區，有潛力供應約500萬平方米新增商業或辦公室樓面面積。政府正研究搬遷或重整九龍東兩個行動區內現有的政府設施， 並在2014-15 年度開始把行動區內合適的土地推出市場。同時， 政府會把「易行」九龍東的概念全面地在九龍灣及觀塘商貿區推展， 改善行人環境並解決交通問題， 包括研究便利私人業主興建行人天橋設施的安排，以及優化後巷、引入行人網絡的可行性。此外， 政府亦繼續着力推展「飛躍啓德」計劃， 開展規劃、工程及實施模式的研究， 加快分期落實整個項目， 建設一個世界級旅遊、娛樂及休閒的地方。
從這三份施政報告的字面上，已經可以看到，計劃是一個空中樓閣。梁振英在這裡首次談到“易行”。
根據發展局答立法會發展事務委員會文件，「二零一五年《施政報告》及施政綱領─有關發展局的措施」，“易行”包括私營機構提供行人天橋、優化後巷、加建行人天橋和各區的連繫。
發展事務委員會在2014年10月28日舉行的會議關於《擬議九龍東環保連接系統的最新背景資料簡介》介紹，政府曾在2012年建議興建高架單軌鐵路系統作為環保連接系統，以港鐵九龍灣站為起點，穿越啟德發展區後，取道橫跨觀塘避風塘的新建觀塘連接橋，然後與港鐵觀塘站連接。但在2014年5月27日的會議上，委員會否決了9,200萬元的「詳細可行性研究及初步土地勘測工程」的撥款建議。一些委員提出「現代電車及高架旅客捷運系統」是否更符合成本效益。一些委員則建議延伸至土瓜灣等鄰近地區。
政府當局最後回應，表示收到各方意見。詳細可行性研究會再探討上述事宜。而該系統最早亦只會在2023年啟用。
政客對工程技術等一竅不通，否決「詳細可行性研究及初步土地勘測工程」十分不該。易行的概念原應包括高架鐵路系統。現在，梁振英所講的「易行」究竟發展到那個階段呢？
《起動九龍東辦事處》網站表示：至今已完成了24項短期交通改善工程，檢討了41個交通燈控路口並作出相應改善。網站上的「短期落實項目」中可以看到開源道近觀塘廣場加設了行人燈號、巧明街／開源道交界擴闊了行人過路處等照片。一句到底─眼冤！
泛民大肆評擊梁振英走數、講大話。但，施政報告內容的稿詞是其手下各局交上來的，他照稿宣讀，有些地方是他讀了也不知道是什麼的，“易行城市”就是例子。