政府於幾年前提出興建第三條跑道後，惹來很大爭議，除了附近環境再遭嚴重破壞外，跑道的效益一直成疑。後來，一些前政府中人，如前天文台台長林超英，兩名前民航處長林光宇、樂鞏南相繼質疑第三條跑道是否必要，令政府越來越覺理虧，處處躲避外界的質詢，如大陸空域限制，珠三角上空已非常擠迫等死結問題。
是次繞過立法會的做法，顯然也是因為理虧，而不是不夠票通過的問題。因為在建制派/保皇黨護航下，已經夠過半數贊成票，加上經濟上信仰新自由主義的民主黨，其立法會議員單仲楷比建制派更「進取」，公開為第三條跑道護航，必可通過。
說來也「奇怪」，這邊廂單仲楷處處為第三跑道，連政府繞過立法會也沒半點批評，而建制機會主義者田北辰，「乖巧」地質疑政府未來十年庫房少收五百億這麼大件事，也不讓立法會審議，是說不過去。一些建制議員嗅到今時今日民意不一定一面倒支持任何基建項目，懂得先「立此存照」，反而理應對政府更警愓的民主黨卻表現得比建制派更建制，無怪民主黨越來越不能令人信任。
如果政府不打芧波，立法會審議期間始終要面對民間團體及一些反對議員的質詢，政府仍有很多出醜機會，以現在政府的低落民望及越來越多市民看清「盲目」發展主義其實是中港官商合謀搶錢的把戲，隨時會引發大規模抗爭行動。為免夜長夢多，於是政府快刀軟亂麻去馬。這是它的如意算盤。
不過，如此一來，這個本已毫無誠信的政府，更令人鄙視。而曾經「泛民」，曾經學者的張炳良，如今與「港共鷹派」梁振英同流合污，為了戀棧權位，甘願替現屆政府霸王硬上弓，不理程序公義的施政作風當爛頭卒。而原是梁振英支持者的林超英，無官一身輕，先警告梁振英不要動郊野公園一條草，現在為了港人整體利益反第三條跑道，果真諷刺。
林超英在其Facebook留言批評政府不尊重法律，是「壞孩子」︰「…首先是不尊重法律，「經濟發展」也要守法，法治是香港的根基。(灰記按︰因現在環評報告還在司法覆核階段)…」
林超英批評梁振英政府不尊重法治，時事評論員黎則奮更把政府架空立法會看成違憲行為。三月十九日《蘋果日報》評論版刊登其題為「強推三跑 架空立法會」的文章。在文章中黎則奮大聲疾呼︰
「如果被公然剝奪僅有財政監察權力的立法會也默不作聲，欣然接受，那麼立法會可以休矣，應該解散，是否全面普選產生，已經無關宏旨。……機管局根本無權決定保留未來十年的盈利，行政會議未經立法會同意，亦不能單方面拍板決定。作為立法會議員，包括立法會主席，不管任何黨派，有關決定根本公然剝奪立法會按照《基本法》第七十三條賦予的權力，如果不堅決反對，就是失職。因是之故，需不需要興建第三條跑道已非問題關鍵，也非爭議要點，立法會應先行提出司法覆核挑戰有關決定，阻止機管局在行政會議的認可下非法挪用屬於庫房的公帑。」
黎則奮的說法有一定道理，問題是建制/保皇派佔主導的立法會，以保皇為目的的建制議員，包括主席曾鈺成，怎會為了立法會的尊嚴與梁政權對著幹。不過，聲稱為民請命的「泛民」議員，應該義無反顧聲討政府的違憲行為，不惜對薄公堂。最終是否要由人大釋法，把立法會僅有的財政監察權力也摘掉，變成赤裸裸的大陸式行政霸道，而港人是否再無奈地接受人大胡亂釋法，則是後話。
回到林超英的留言︰
「其次是霸王硬上弓，空域未解決就興建跑道，意圖將來藉『米以成炊』來脅逼內地交出所需空域，是竉壞的孩子所為，將來會惹來嚴父的教訓。
三是所需空域直接衝擊隣近機場的生存空間，硬搶空域表達的是『大香港主義』和『香港優先』的想法，跟反水客運動參與者無異，破壞香港與隣近城市的關係，破壞珠三角地區各地合作互利的基礎，將來香港不可以再期望鄰近城市給予支援或配合，單打獧鬥對香港經濟的長遠發展，只有壞處，沒有好處。
四是假如所需空域拿不到手，三跑廢了武功，像廣東白雲機場第三條跑道淪為「擺設」，到時千億港元倒了落海，破壞了海洋環境而沒有任何好處，偷雞不成還要蝕渣米，吃苦的是市民，得了甜頭的人則逍遙快活。
現在不知道應該為搶奪空域成功還是失敗祈禱，因為成功香港會死，不成功也死！」
留言最「刺激」「本土派」神經，相信在第三段，把政府官員『大香港主義』、『香港優先』與反水貨客行動者掛勾。而他如此「體諒」內地的立場，相信亦被眾多「本土派」歸類「大中華膠」。公平一點說，「本土派」主張與中國隔離，現實不現實另一回事，無論與鄰近廣東城市配合(即所謂融合)還是競爭，「本土派」都反對。
換言之，反水貨客行動者與政府至少有一點分別，即儘管前者可能是「憤世疾俗」的「破壞者」，但沒有林超英眼中與大陸關係如「父子」的情結，而把後者說成「竉壞」的孩子，其實亦有點簡化，蓋現在大陸政商利益集團在梁振英上台後加緊入侵香港，第三條跑道這頓大茶飯，又豈止純粹香港的事。
大陸更多是建成用不著的大白象工程，甚至是幾乎空無一人的鬼城，這種硬件思維與官商利益掛勾的操作，讓推土機壓碎無數民意，讓官商意氣耗盡民資民膏。而根據資本主義邏輯，貪得無厭而糾纏不清的中港官商資本，也不會放過香港，無孔不入地進行盤剝。
換言之，香港政府不會不惜為了空域而與鄰近城市「反面」，今時今日的香港亦沒有這樣的「本事」。甚至可能北京向香港暗示，你落實興建第三條跑道才跟我們談空域問題也不定，張炳良不是說2007年已與內地達成協議嗎？因此，香港政府絕不是竉壞了的孩子，而是逐步與大陸看齊的官商勾結、行政霸道的利益共同體。
面對越來越明目張膽掏空香港庫房的中港權貴大茶飯，香港市民別無選擇，只能起來抗爭。
說到這裡，灰記想起三月下旬開展的香港國際電影節，裡面有日本傳奇紀錄片導演小川紳介幾部有關三里塚抗爭的電影。稍為對日本左翼/抗爭歷史有興趣的人，大都知道成田市三里塚的農民不滿政府未有諮詢他們的意願，便決定在該處興建新的機場–成田機場，觸發長達十多年的抗爭。而小川紳介決意與當地農民同甘共苦，從農民的角度出發，由1968至1973年，一共拍了六部三里塚的抗爭紀錄片。
三里塚抗爭揭示官商合謀的高速發展，如摧枯拉朽般摧毀傳統行業，犧牲最弱勢貧困農民的利益。這種資本主義運作方式，不論在當年的日本、今日的香港和中國都一樣。三里塚抗爭雖未能阻止成田機場興建，但當地農民持續頑強的抗爭，也令日本政府被迫縮小機場的規模，以及放棄興建第三條跑道。
而香港人亦正面對第三條跑道問題，香港人實有必要如三里塚的農民一樣say no，若香港政府一意孤行，應效法三里塚的農民，搞一個香港「三里塚」抗爭。
香港三里塚也許能成為本地另一個抗爭運動的高潮，它結合了反對香港政府施政越來越向大陸的霸道作風看齊、反對「盲目」發展主義/硬件思維(機場負荷問題還有很多可用腦去解決的空間)、環保、公帑的妥善運用、反中港權貴掠奪香港資源、反中港過度融合(現在機場增加的航班主要是服務來往大陸二、三線城市的旅客，這並非一個國際航空中心應走的方向)等，中產以至基層，左傾還是右傾，都有參與抗爭的理由。
大家準備了沒有？