攝：Manson Wong
（獨媒特約報導）政府落實花費1,415億興建機場第三條跑道後，民航處、機管局及其他有利益人士近日展開宣傳攻擊，繼機管局花費在多份報章落廣告外，國泰及民航處處長羅崇文分別在報章撰文撐三跑，重覆老調。今日前民航處處長樂鞏南亦在《大公報》撰文，反駁國泰的文章，他指內地對開放向北航道予香港有困難，三跑不能達到102班的效益，表示如空域問題不解決，三跑落成日便會立即飽和，促當局重新考慮分流航班至鄰近地區機場。
樂鞏南在文中再次指出香港空域不足的問題，他指既然香港與內地已於2007年達成方案，至今仍未開放香港機場向北的航道，以令目前的兩條跑道獨立運作，提升航班效率，內地方面必有困難，因為這會壓縮深圳的空域。樂鞏南指如果不能開拓向北航道，他亦不相信如當局所言建成三跑後可達到85至90班的數字，投資效益亦未必能接受。
樂鞏南促當局須重新考慮在機場2030大綱中被否決的使用鄰近機場作分流的措施。他指出如航班需求持續被低估，機三跑建成當日會立即飽和，香港亦沒有條件興建第四條跑道。樂鞏南又指機管局報告指「雙邊民航協議不容許香港這樣使用深圳機場」說法值得商榷，他指香港可以與中央及外國簽訂協議，實際上亦有內地航空公司利用民航協議，由內地出發經香港前往外地。
在今年2月，樂鞏南亦曾在《明報》撰文，指香港興建第三條跑道只會增加空域擠塞，此外深圳碼頭發展迅速，必須考慮「海空」擠塞的問題。
上月中由人人監機會主辦的機三跑研討會，講者廣州民航學院副教授兼中國航空協會專家綦琦教授及前天文台台長林超英，也促出當局與鄰近機場合作，避免惡性競爭，將部份航班分流到珠三角地區其他機場。
民航處目前仍就民航處總部超支及新空管系統延誤，接受立法會帳目委員會調查。《蘋果日報》上週報導，民航處在購買近6億新空管系統前並無視察，使用同款系統的杜拜機場批評系統差劣。民航處亦從未透露新空管啟用初期需減一成航班，是否能在明年中啟用亦成疑問。