立即捐款

李俊晞

公民黨青年公民副主席 網誌

政經

南區路線重組,好處好快見到?!

南區路線重組,好處好快見到?!
廣告

廣告

近年每當有港鐵新綫啟用後,定必會有巴士重組計劃,港島綫西延綫通車後也不例外。不過,仍然未有港鐵接駁的南區,亦覷準成為重組巴士路線的目標。其中一組極具爭議性的路線重組,將在2015年5月17日(星期日)落實,牽涉43X、46X、70、70M、70P。

1)70延長至華貴

Screen Shot 2015-05-11 at 2.09.51 pm

在早上繁忙時間,數分鐘一班的70在香港仔巴士總站幾乎客滿,下一分站香港仔大道也難以登車,豈有剩餘載客量接載華貴及田灣的乘客呢?城巴及運輸署只「慷慨地」增加一班由石排灣開出的70P(本身三班車已經坐滿),就認為能解決乘客乘車的需要?連提出繁忙時間就會在華貴及香港仔各自開出,或增加班次等方案也沒有,要市民如何信服有關重組建議。

若然巴士公司及運輸署認為華貴及田灣有其需求,何不考慮另設新路線由華貴開出,甚至重新開辦由華貴往中環,途經香港仔隧道的43X呢?

2)取消70M

Screen Shot 2015-05-11 at 2.10.01 pm

70M由華貴單向往金鐘,每日六班班次大多爆滿,即使以12米長的巴士行走亦出現企位的情況。運輸署建議在取消後,乘客可以乘搭70轉乘789前往金鐘。一條每日有一半乘客在金鐘落車的路線,竟然要以轉乘替代。若按這個標準,究竟有多少路線又要取消呢?

再者,當向運輸署建議更多轉乘的路線往金鐘時,例如同樣經金鐘的260、720、722、780時,但竟然因為720、722以上環為總站,會令乘客可以透過轉乘去到中環港澳碼頭為由而不批准,以這種思維服務市民實在廢解。

3)取消43X、46X

運輸署指出,居民日後可以乘搭43M接駁港鐵,但路線迂迥之餘,忽略居民前往瑪麗醫院,以及避開香港仔隧道塞車前往中區居民的需要。以上此舉,令尚未有港鐵接駁的地區,反為最受影響。

相信不少香港仔居民也很希望,身兼進智公交執行董事兼業務發展經理及南區區議員黃靈新,能夠盡議員職責,反映民意。如果所謂巴士路線重組,只是巴士公司趁機會將過去多年來不想經營的路線一次過解決的話,這些重組根本對居民沒有幫忙,只會令市民失去選擇。

廣告