圖：蘋果日報
全球第四大的郵輪皇家加勒比「海洋量子號」訪港，帶了4300位旅客登陸，風頭一時無兩。商經局局長蘇錦樑春風滿面，以「里程碑」來形容事件，又強調2016年接待郵輪的數目，將會比今年多4倍云云。
似乎我們應該慶幸，啟德郵輪碼頭這隻大白象終於「起動」，郵輪管理層更大讚啟德碼頭「完美」。但滿足遊客需求與發展旅遊業的同時，是不是要兼顧一下，巨無霸郵輪襲港為居民帶來的潛在健康風險？
諷刺的是，在商經局大肆宣揚郵輪訪港數目不斷增長的同時，環保局卻離奇地大唱反調，以現時郵輪數目太少為由，擱置在啟德郵輪碼頭設立岸電設施。
現時全球共有214艘的國際郵輪，假如商經局的估計正確，2016年有101艘郵輪訪港，也差不多佔將近全球國際郵輪數量的一半了，所帶來的空氣污染，實在不容忽視。
全港空氣污染物的最大來源仍然來自於船舶，根據2013年的最新數字，佔50%的二氧化硫、31%的氮氧化物、36%的可吸入懸浮粒子及42%的微細懸浮粒子總排放。一隻郵輪，排水量動輒幾萬噸、「海洋量子號」的噸位更高達167,800噸，一架海洋量子號的廢物排放，抵得上幾萬架車輛。無岸電設施，郵輪停泊時不斷燃燒重油，效果等同有幾萬架車同時停泊，又無停車熄匙，不要說停泊一日，就算是幾小時，污染物的排放量亦已經相當驚人。
再看看一些具體數字。2012年郵輪的氮氧化物的排放量是1000公噸，而私家車的有關排放量是680噸。亦即是說，2012年幾十艘郵輪的排放量，就相等於70幾萬私家車一年的總排放量！
即便只有幾艘國際郵輪裝有岸電，有關設施的減排效用，便已經抵得上好幾萬的私家車減排了。從來環保與經濟發展，被犧牲掉的總是前者，居民的健康在發展的大旗幟之下，也顧不得那麼多了。