Call車App面世導致運輸業界出現混戰局面，不僅營辦商之間鬥個你死我活，貨VAN及白牌車亦蠶食了的士市場。這一切原本都發生於法律的灰色地帶，直至最近的士車主利益受到Uber直接損害而向當局施壓，警方終於不得已出手打擊。
不過運輸及房屋局8月21日的發言表明白牌車合法化其實事在必行，一系列執法行動純屬維護法律尊嚴的表面工夫而已，因此的士商會在輿論壓力下較早前已承認的士服務有需要改善之處，並打算研究推出綜合Call車平台以作抗衡，計劃通過評分機制以加派工作誘導司機改善服務，期望推動全部1萬8千多架的士投入運作。Uber方面則在某個科技研討會上繼續以創新者姿態及有效監督業界的經驗製造輿論，並表示鼓勵旗下司機報稅，將自己打扮成負責任的「企業公民」。
我們估計現階段的士業內很可能存在兩種不同態度，打算「過檔」的司機自然希望儘快合化法，沒有這種打算的也許覺得事不關己或者慶幸處境暫時尚不至於進一步惡化。其實剝削資本一直利用職業司機的「秘撈」心態以及彼此間的競爭關係把你們玩弄於股掌之中！Uber充其量只會給予「過檔」司機短暫的優待，一旦其擴展達到了極限，市場重新趨於平衡以後就再沒有提供高額獎金的必要，這正是世界各地的實際情況。
無論如何，我們希望各位司機大佬能夠從整體利益出發考慮這個問題，如果各位通過工會運動團結起來，採取有組織、有策略的行動與剝削者展開對抗，從他們手中爭回來的成果必定比單打獨鬥所賺的來得更多更重要。
具體來說，工會可以有條件支持白牌車納入的士牌照制度以及的士車主建立綜合Call車平台的方案，而Call車平台的運作及設備費用應獲車主方面保證不向司機轉嫁，並提供培訓以照顧年長的司機。其次是向公眾澄清業內實況，尤其是「的士佬搵幾多都唔使交稅」這種過時的成見，並由此指出除非車主減租，否則所有的士投入服務根本沒有可能。工會應就保證服務質素制定約章，主動接受乘客監督，同時邀請執法部門及商會研究合作打擊有損乘客及業界利益的「黑的」。
另外，由於當局表示會考慮增發的士牌照，工會可藉此尋求工聯會及職工盟協助，重提2011年增發公有牌照實現減租減價達致司機乘客雙贏的建議，變相打政府工就能夠根本擺脫車主的壓迫，只要有了先例就可以進一步爭取全面推廣，也是要求車主減租的重要籌碼。
總而言之，目前剝削者之間發生內訌是難得的機遇，我們相信只要大家意志堅定，在白牌車合法化有定案之前把握時間積極行動，採取恰當步驟努力爭取各界支持定能有所收獲，請各位認真考慮我們的呼籲，同時希望你們把意見回饋我們，群策群力，爭取勞動者的徹底解放！
民間國民教育研討會
2015年9月19日