在曾蔭權年代，香港政府推出了十大基建計劃，大搞基建工程，聲稱要避免邊緣化，追上國際發展速度。十大基建工程逐一上馬，動輒花費數百億元資金，耗用上過千的建築工人。要把一項耗費如斯巨大的基建項目推上馬，事前的準備工夫絕對不能馬虎。從測量和實地考察地質研究，到設備規劃和風險管理，無一可以敷衍了事。若果在其中一環忽略了一項小枝節，後果可能是不能想像。香港政府今次，不是只準備讓一項基建推上馬，而是一次過把十項基建陸續推上馬，堪稱無出其右。
十大基建陸續上馬，總共花費超過一千億元，平均每位港人要付出超過六萬，勞工需求超過了市場的供應量。可是政府完全無視勞工短缺的問題，堅持硬推上馬。在當時，已有傳言指基建工程因為勞工短缺而滯後，未能如期峻工。政府在面對質詢時，卻是顧左右而言他，置之不理。直至近月，高鐵和港珠澳大橋先後爆出「爛尾」傳言，需要推遲落成的時間，更會大幅超支，社會才真正的關注這批大白象的進度和所發生的問題。
早在基建上馬之時，社會已經質疑其可行性和準備程度，尤以高鐵和港珠澳大橋為甚。在立法會的審議階段時，社會已有懷疑，是次基建工程背後有政治考慮，是應中共的要求，加速「港中融合」，以加強香港對中共的依賴，用經濟綑縛香港。當時，社會中有不少的聲音反對急忙上馬，只是政府霸王硬上弓，挾持建制派通過。延至今天，終於嚐到惡果，兩大基建紛紛鬧大幅度的超支和進度嚴重延誤。政府終於要面對問題，向立法會尋求追加撥款。
政府急忙的向立會申請撥款，聲稱將會為超支「封頂」。此舉意圖為自己淡化責任，為事情降溫。高鐵和港珠澳大橋嚴重超支，進度大幅度的落後，早已不是一朝一夕才得悉。在審議之時，有人已經向政府質疑進度表是否過於樂觀，事前準備和規劃勘探是否完善。時任的運輸及房屋局局長鄭汝樺當時曾斬釘截鐵的表示高鐵絕對不會超支。現在，高鐵和港珠澳大橋紛紛大超支，政府卻毫無解釋，還要全港的市民為此而付出更多的資金去找數，去填這個爛攤子。根本，整個項目就是未經深思熟慮，未有作出周詳的規劃和事前準備。當最後要超支和進度落後，政府的責任該是自我檢討，找出超支和延遲的原因，和要問責的官員，清楚向公眾交待，而且要向社會交出方案，以防止再度超支，以避免泥足深陷。可是，政府只是強硬的要求盡早撥款，無視自己當中的政治責任。
社會把高鐵和港珠澳大橋視為洪水猛獸，絕對不足為過。高鐵牽涉「一地兩檢」，絕對是一項充滿「政治任務」意味的決策。「一地兩檢」決定了高鐵的成效，若果不能做到，就只會淪為一隻中看不中用的大白象。現在，「一地兩檢」要犧牲「一國兩制」，容許中共公安到香港簵治範圍執法，以香港的制度去換取一條高鐵。政府此舉無疑是告訴香港人，高鐵只是一項政治工程，不是只為香港人而建造，而是為了實現「港中融合」而打造，目的純粹是為了讓中共更易的操縱香港。高鐵，落成已是勢在必行，不論最後花費多少。港珠澳大橋更是一隻超級大白象，大灑金錢在一項結構十分複雜且效益成疑的工程。現在工程錯漏百出，又出現超支。兩項大白象把香港的庫房掏空再掏空，市民辛苦的血汗錢枉跌入無底深潭。
現在政府堅持要撥款繼續工程，不能止蝕離場。政府此舉不禁令人想到政府是否欲借大白象工程，把香港的積蓄輸送予中共政權，使香港愈來愈依賴共產黨，加速所謂的「港中融合」的進度，務求徹底的收回香港，轉化成一個大陸二線城市。高鐵項目根本可以轉型成一個地下城市，更可以釋放土地，改建成為公屋，紓緩「土地問題」，當中的經濟效益絕不遜於高鐵。況且「一地兩檢」可行性成疑，無謂浪費資金在一項連可行性都有問題的項目。
香港庫房的金錢，絕不可能用在媚共，向中共獻媚的地方上。
作者︰阿恩，文字工作者
90後教育工作者看香港