立即捐款

香港浸會大學學生會編輯委員會

香港浸會大學學生會第四十九屆編輯委員會——「璞序」 香港浸會大學學生會編輯委員會為香港浸會大學學生會官方出版刊物的機構,出版刊物《Jumbo》。作為大專傳媒,本會必定在校園以及社會上擔當監察報道的角色,理性分析、啓發思考,保障同學的知情權;並在文藝生活方面著墨,務求以多角度文章呈現予讀者。 Facebook專頁:www.facebook.com/busueb 網誌

教育

【Jumbo】浸大人,值得更好的交通配套嗎?

【Jumbo】浸大人,值得更好的交通配套嗎?
廣告

廣告

原載於《Jumbo》48.3 P.18-21
ISSUU網上版:http://issuu.com/_hkbusueb/docs/jumbo48.3

浸大校園位處九龍塘,在外人眼中九龍塘絕非交通不便之地──位處九龍中央,而且也是兩大鐵路線交匯之處,來往港九新界都似是方便……好似係。

但浸大人自知事實並非如此。浸大學生不少都集中於俗稱新校的逸夫校園及浸會大學道校園活動,特別是本科生宿舍正正位處於喇沙利道豪宅區旁,公共交通不便,同學只好步行約十五分鐘至鐵路站或乘坐小巴25Ms到九龍塘站。

對於24小時都生活在浸大的宿生而言感覺就可謂是更加強烈。浸大伙食差是公認之事,近日食堂不潔的風波甚至成為大專學界之間的笑柄。不少宿生在夜間除選擇自行煮食外便是到附近的九龍城或樂富晚膳,但都遇到以下問題:

1. 宿舍沒有交通工具前往樂富,要到樂富的話只好步行一段不短的距離。當然同學也可以步至聯福道乘坐過海巴士103線,但承惠$5.3。
2. 到九龍城的話雖然有小巴25M,但小巴在九龍塘早已上滿,到宿舍小巴站時很多時也沒有空位,同學只能望車興嘆,或最後都需要爬過九龍仔步往九龍城。

問題當然不只是宿生需要面對,例如同學平時在晚上七點半過後使用25M小巴來往浸大可謂非常麻煩。在七時半至八時半之間的繁忙時間,在九龍塘站的25M小巴站經常大排長龍,同學往往需要等最少十五分鐘才能登車。而如果晚上從新校範圍離開的話,同學必須步行往喇沙利道麗珊園外登車,或是到圖書館外的巴士站登車,但都相當不便。

浸大人,值得更好的交通配套嗎?

當然,除了25M外,同學也可考慮到鐘樓外的巴士站選乘巴士來往旺角、沙田等,但路線相當有限,八大的其他院校情況又是如何?

以同樣位處九龍的城市大學及理工大學而言,兩間大學均正正位處鐵路站旁,交通非常方便。而理工大學更位處紅隧巴士站側,來往港九新界各區都十分方便,來往港島部分地區更可於十五分鐘內到達目的地。而港島的香港大學亦於去年度受惠於西港島線通車而享有位處港鐵站旁的便利。

位處新界的中文大學同樣位處大學站旁,而且校園內有免費穿梭巴士接駁校園四處供學生使用。至於交通較為不便的嶺南大學、科技大學及教育學院,以科大及教院為例,校方均有於早晚繁忙時段安排校巴來往港鐵站及學校,而嶺大的同學可從兆康站步行約十分鐘,而港鐵亦有安排免費接駁巴士K51線供同學從港鐵站乘坐至嶺大。

在「三三四」新學制下,各大院校的學生數目均有增加,故此八大均有不同的擴建工程以容納學生。以浸大為例,浸會大學道校園為「三三四」學制相關擴建工程的重點位置,其中傳理及視藝大樓(CVA)與教學及行政大樓(AAB)相繼於2010及2012年落成啟用,令在浸會大學道校園上課的學生數目大大提升,其中AAB更成為浸大主要的大樓。然而其交通配套並未有相繼改善,繼續由小巴擔任接駁角色。

而其他大學於「三三四」學制下進行校園擴建工程外,亦有在公共交通下苦功。除位處港鐵站旁的中大、城大、港大及理大外,以科技大學為例,科大的李兆基校園及李兆基商學大樓於2013年建成,成為科大商學院的主要教學大樓,政府及科大亦有撥款興建新的公共交通交匯處於科大南閘以供新校園同學使用,令科大南北兩端均有公共交通交匯處服務同學。

環視各大院校情況,浸大也許不是交通最差的一間,但怕且也屬下游之列,特別比起九龍其他兩大可謂被遠遠拋離。浸大人,可以有更好的選擇嗎?可以不用付四元多才能到港鐵站嗎?

就此本會曾向幹事會及校方查詢,幹事長陳思豪表示現屆學生會並未進行爭取改善浸大交通的工作,如爭取校巴等,亦指同學未有正式向學生會反映過學校的交通問題。他指,政府曾研究及提供有關計劃,指如要提供接駁校巴服務,同學需於九龍塘羅福道近澳洲國際學校上下車,校方認為無甚作為便不採納有關建議,只要求小巴加密班次。而校方則在截稿前未有就改善交通工作作出回覆。

受政策影響,如公共交通營辦商希望開辦新服務的話可謂困難重重。政府於2000年所公布的《鐵路發展策略2000》中提出「以鐵路為骨幹」的政策,將鐵路作為交通發展的主幹並優先發展,路面交通工具如專營巴士等則只作為輔助鐵路的交通,而運輸署於不同繁忙地區更實施配額制度,限制專營巴士新增或加班服務等。

近年巴士公司如希望新增路線的話,往往需要透過向一些使用量低的路線「開刀」,再以「一換一」的形式開辦。例如在2010年,新巴就取消來往九龍塘又一城至調景嶺的巴士線796B,以開辦將軍澳來往沙田的798線。此舉雖然令將軍澳居民有全日來往沙田區的服務,但同時亦令九龍塘,特別是浸大一帶失去直接來往將軍澳的服務,浸大的交通版圖亦失去來往將軍澳的一塊。

開辦新服務確實不容易,不少同學經常有聲音指浸大接駁港鐵、或是港島等地都相當不便,但若果我們更改一些現有的服務以方便同學,同時更善用現有資源,又是否可行?

引入103及208線 改善新校交通配套

以現時本部學生最為集中的浸會大學道校園及逸夫校園為例,九巴路線208及城巴/九巴聯合經營的過海巴103均會路經。兩線分別從尖沙嘴東及港島蒲飛路出發,前往廣播道及黃大仙竹園,並路經介乎九龍塘軍營及新校之間的一段聯福道。兩線往竹園方向均有於李惠利外的天保民學校及區樹洪紀念圖書館外設站,而208線往尖沙嘴方向更有於李惠利外設站。但對新校及居住於宿舍的同學而言,站位的設置並不便利,受制於現時由Thei接管的李惠利用地阻隔,同學需繞U形大圈由視藝大樓步往聯福道才能乘車,令不少同學卻步。

如果兩線的路程能夠微調(如圖),208線從喇沙利道,及103線從禧福道轉入聯福道及浸會大學道的迴旋處時改轉入浸會大學道,並跟從小巴25M分別於宿舍及AAB設站,浸會大學道校園的同學便可增加除25M外的公共交通選擇,亦可舒緩小巴供不應求的問題。

主力服務浸大的25Ms小巴近年不斷加價,由2011年尾收費$3.7,到2013年初加價至$3.9,而去年九月更再加價至現時的$4.3,短短三年加幅達16%。不少同學對小巴加價均有微言,但25Ms在新校範圍可謂是「獨市生意」,缺乏其他交通工具的競爭,同學縱然不滿也未有其他選擇。如果能夠引入公共巴士競爭的話相信對小巴營辦商能夠構成壓力,班次不足、收費昂貴等問題相信有望得到改善。

103線在港島途徑灣仔、上環、中環及銅鑼灣等地,能方便不少同學來往港島及浸大,而且在途經浸大後巴士亦會途經樂富前往黃大仙一帶,亦可提供另一個途徑予同學接駁鐵路及前往九龍東。而208線來往尖東、佐敦及油麻地至九龍塘豪宅區,同學可以此作為來往九龍西一帶的交通,時間上比乘小巴轉乘鐵路更為快捷。

就此本會曾將此改道建議發信至本區區議員何顯明(自由黨,本屆區議會選舉自動當選)、運輸署、以及營辦此兩條路線的營辦商九巴及城巴。當中本會翻查區議會文件,原來於運輸署向區議會諮詢的「2015-2016年度巴士路線計劃」中,有關當局曾建議取消208線,理由為乘搭該線的乘客數量偏低,即使路線全數使用載客量較低的單層巴士,然而非繁忙時間的載客量亦只有大約兩成。但計劃在區議會反對下否決,故路線如得以保留,絕對可以改善。一來令更多乘客,包括浸大學生能使用,而且亦令更多人可使用剩餘的公共交通資源,達到雙贏局面。區議員何顯明回覆指建議可考慮,並已轉交予運輸署相關部門正式討論。而九巴方面則指擔心建議會令兩條路線的行車時間增加,以及令班次增加不穩定因素,表示對意見有保留,但會再作考慮。

結語

當然,這個建議只是其中一個可行的方法而可以稍微改善浸大的交通,能否有其他建議,以至同學引頸以待的校巴,均需要同學思考以至爭取。103和208線能否按照建議改道以方便同學此刻尚是未知之數,仍需交由巴士公司及運輸署等研究及討論,當然也要視乎更有影響力的校方能否發聲一併爭取。

學校乃同學平日生活的主要場地,沒有(或是未能)住宿的同學固然每日需來回居所及學校,直接面對交通的問題,然而正如文中所列,住宿的同學其實也少不免需要日常起居所面對的交通問題。區議會選舉前後時區議員大多都會為選區的居民爭取這個、爭取那個,但大學的交通問題卻因同學並無對大學所屬區域的區議員有投票權,區議員在爭取支持、聽取意見難免會更注重真的有選票的選民。面對有問題時同學不妨多思考可行方法,向學生會、校方、以至相關部門機構提意見也是可行的做法。可能今天天方夜譚的建議,可成為現實及令其他同學也受惠。

祝願浸大的同學在不久的將來能有更多選擇,不用苦等小巴、不用在小巴到站時緊張地「數人頭」而生怕自己不能登車。

浸大編委 Facebook Page:www.facebook.com/busueb

廣告