政經

財團割據 瓜分大嶼?

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財團割據 瓜分大嶼?

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沒有誇大,正當大家平安的歡度聖誕節,大嶼山卻靜靜被割開了一道很深很深的缺口……

運輸署日前(25/12)放寬駛入嶼南道禁區之旅遊巴士限額,由原來30輛增至40輛。此政策似乎未引起廣泛迴響,因為數量上看起來不算嚴重。但是這次增加10輛旅遊巴,下一步可以是30輛、50輛。然後是私家車(註一),將來甚至可能有自駕遊。當中存在的隱憂可謂不勝枚舉……短期影響,包括道路承載量未足以配合車流增長,導致外來駕駛者可能為原道路使用者(包括動物)帶來安全威脅;深遠的影響則包括環境污染、生態災難、租金狂飆,以至更多關乎區內民生的連鎖反應。

說穿了,開放嶼南道根本是整個瓜分大嶼的試金石。該計劃由梁振英在2015年的施政報告提出,再由一個由官方促成的諮詢機構——「大嶼山發展諮詢委員會」——進行倡議。而這個組織到底是由甚麼人組成?出任委員會主席的正正是發展局局長陳茂波,而委員包含了多名身兼房地產以至大嶼山各項利益的持份者。

委員會的利益申報機制可謂漏洞百出,部分委員為發展商高層,在東涌、大澳、梅窩及坪洲等地均持有物業;委員當中更有航空公司以及博覽館高層。作為向政府提供意見的「諮詢委員會」,成員卻明顯出現利益衝突,其背後目的呼之欲出。

嶼南道一旦逐步對外開放,人流多了,租金必然有所反應;而且自然環境陸續被破壞,生態評級降低,正是大刀闊斧開發全大嶼山的時候……屆時必然出現割據壟斷之市場現象,政府發展「橋頭經濟」、東大嶼超級都會的如意算盤就愈敲愈響了。

所以,小小的嶼南道危機,是整個大嶼山生態、文化惡夢的開端。還能坐視不理嗎?

註一:目前由東涌道至大嶼南屬於封閉道路,車輛要駛進需有運輸署發出的通行許可證。運輸署將於2016年2月放寬25部私家車,逢周一至五(公眾假期除外)上午8時至下午7時,無需禁區紙進入大嶼南,可進作康樂和消閒用途,私家車主可以在網上申請。

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