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請馬時亨收回高鐵歪論

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請馬時亨收回高鐵歪論

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圖:蘋果日報

新任港鐵主席馬時亨近日四出評論高鐵項目,但並非因工程超支延誤而向港人表達歉疚,而是高調嚇唬立法會議員加速審批撥款,否則須承擔公帑損失的責任。港鐵與特區政府同是高鐵工程超支的罪魁禍首,他自己把責任推得一乾二淨,還搬出三招歪論,用不盡不實的數字愚弄市民,實在蔚為奇觀。

馬時亨的第一招是「失業論」:「一旦高鐵停工,將會有5,000至7,000名建造業工人及工程師失業」。

此說的可笑之處有三:一、所有工程都有完成的一天,高鐵工程本應在去年完工,若果完工等於製造失業,那豈非所有工程都應無限期拖延,這是否港鐵故意把高鐵項目延誤三年的原因?二、港鐵負責的所有鐵路工程均有延誤,主因之一是工人不足,高鐵停工釋放出來的工人豈不正好用於紓緩其他工程壓力,減少延誤損失?三、高鐵停工不等於工程停頓,因為隨之而來的改建工程,無論是興建全球最大地下商城或文化城,以至佔地27公頃的石崗新城,均需大量工程師和勞動力,豈會欠缺就業機會?

馬時亨的第二招是「災難論」:一旦出現停工,一定是「災難性的決定」,超支後完全沒有經濟效益,即使將來再通過撥款,都是另一個「災難性的決定」。

此說誤導之處在於假設停工後必需復工續建,因此由停工到復工所花的百多億元都是完全浪費。現實的情況是社會上越來越多市民支持高鐵改建,因此停工只是改建工程的起點。根據中文大學姚松炎教授推算,改建方案的經濟內部回報率為11.5%,比續建高鐵的回報率4%高出近兩倍。馬時亨在股場打滾多年,若果投入工程的資金不是公帑而是他私人投資,他會選擇高回報還是低回報方案?市民眼睜睜看著政府脅迫議員多花196億元投入虧本項目,才是名符其實「災難性的決定」。

馬氏第三招是「笑話論」:因為高鐵項目涉及許多國際級承建商,來自法國、西班牙、意大利、英國、日本、韓國等,停工肯定成為「國際笑話」。

港鐵受香港人所託興建高鐵,原本只收40億元管理費因工程延誤而多收25億元,原來董事會主席最關心的不是市民利益,而是外國承建商的觀感。印尼政府因高鐵太貴而叫停項目,日本政府因奧運場館超支而停工改建,均沒有因此成為國際笑柄。特區政府叫停工程更非新鮮事物,1998年前特首董建華中途煞停西九龍40公頃土地上的工程,改建為西九文娛藝術區,卻未見外國承建商自此杯葛香港。

為了港鐵的聲譽著想,請馬主席收回愚民歪論,不要讓自己成為國際笑話。

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