圖：蘋果日報
新任港鐵主席馬時亨近日四出評論高鐵項目，但並非因工程超支延誤而向港人表達歉疚，而是高調嚇唬立法會議員加速審批撥款，否則須承擔公帑損失的責任。港鐵與特區政府同是高鐵工程超支的罪魁禍首，他自己把責任推得一乾二淨，還搬出三招歪論，用不盡不實的數字愚弄市民，實在蔚為奇觀。
馬時亨的第一招是「失業論」：「一旦高鐵停工，將會有5,000至7,000名建造業工人及工程師失業」。
此說的可笑之處有三：一、所有工程都有完成的一天，高鐵工程本應在去年完工，若果完工等於製造失業，那豈非所有工程都應無限期拖延，這是否港鐵故意把高鐵項目延誤三年的原因？二、港鐵負責的所有鐵路工程均有延誤，主因之一是工人不足，高鐵停工釋放出來的工人豈不正好用於紓緩其他工程壓力，減少延誤損失？三、高鐵停工不等於工程停頓，因為隨之而來的改建工程，無論是興建全球最大地下商城或文化城，以至佔地27公頃的石崗新城，均需大量工程師和勞動力，豈會欠缺就業機會？
馬時亨的第二招是「災難論」：一旦出現停工，一定是「災難性的決定」，超支後完全沒有經濟效益，即使將來再通過撥款，都是另一個「災難性的決定」。
此說誤導之處在於假設停工後必需復工續建，因此由停工到復工所花的百多億元都是完全浪費。現實的情況是社會上越來越多市民支持高鐵改建，因此停工只是改建工程的起點。根據中文大學姚松炎教授推算，改建方案的經濟內部回報率為11.5%，比續建高鐵的回報率4%高出近兩倍。馬時亨在股場打滾多年，若果投入工程的資金不是公帑而是他私人投資，他會選擇高回報還是低回報方案？市民眼睜睜看著政府脅迫議員多花196億元投入虧本項目，才是名符其實「災難性的決定」。
馬氏第三招是「笑話論」：因為高鐵項目涉及許多國際級承建商，來自法國、西班牙、意大利、英國、日本、韓國等，停工肯定成為「國際笑話」。
港鐵受香港人所託興建高鐵，原本只收40億元管理費因工程延誤而多收25億元，原來董事會主席最關心的不是市民利益，而是外國承建商的觀感。印尼政府因高鐵太貴而叫停項目，日本政府因奧運場館超支而停工改建，均沒有因此成為國際笑柄。特區政府叫停工程更非新鮮事物，1998年前特首董建華中途煞停西九龍40公頃土地上的工程，改建為西九文娛藝術區，卻未見外國承建商自此杯葛香港。
為了港鐵的聲譽著想，請馬主席收回愚民歪論，不要讓自己成為國際笑話。