今日（5月6日）明報頭條報道，警方指去年交通意外行人死亡數字81宗近六成是長者。由於老人家是高危一族，以後一定不再「留手」，老人家都會照收罰單。從數字得出「老人家『恃老賣老』、亂過馬路」的說法，實情是如此簡單嗎？鑑於長者交通意外數字，對交通規劃又有咩啟示？
的確有個別老人家因橫過馬路而招生意外，但肇事長者的行為背後，是否反映交通規劃設計的缺失與不足？是什麼原因導致他們違反交通規則？隨住人口老化，城市交通規劃設計可否更加「以人為本」，方便市民步行？其實橫過馬路的問題並不限於長者，在年輕一族身上同樣時時發生。論速度同警覺性，年青人比老人家快和高，相對能避免交通人禍。那麼，是怎樣的街道設計變相「鼓勵」大家衝紅燈？
香港的馬路設計以車為主，政府多數加建天橋來取代紅綠燈，馬路就可以任汽車通行。以天水圍的天瑞路為例，居民需要在大街上走400多米，在附近無任何的商舖在旁的情況下，才可以走上行人天橋，走過對面的馬路。這就是「這麼近，那麼遠」的行人悲歌。
汽車效率得以提升，卻奉上行人通達性的代價，繼而鼓勵更多行人犯法橫過馬路，或乘搭交通工具，造成一個惡性循環：馬路空間更加重車輕人，只會吸引更多汽車在路面，造成更多空氣污染。
本會早前已提倡應在一些老年人口較高的社區劃成「車速30社區」：據道路安全研究小組主席鄺子憲研究，假如有關車速限制僅限每小時50公里，撞倒行人而引致的死亡率會高於50%；而假如社區既街道車速限制係每小時30公里之內，即使有人近距離被車輛撞中，死亡率可大大降低至5%以下。
研究亦曾以尖沙咀為例，彌敦道平均車速因交通擠塞、每小時只有40公里，而麼地道的平均車速每小時亦只有30公里。因此，限制車速想法可因應地區的車流特性而制訂。以整個尖沙咀的格局來看，主要幹道平均車速每小時40公里，內街平均車速每小時30公里，有關措施對區內交通暢影響不大。
昨日發生兩宗致亡交通意外，亦非違法橫過馬路所致，而是高速駕車造成無辜行人傷亡。旺角一小巴轉彎撞倒一個過安全島的70歲老婦，當場死亡；觀塘一架貨車突然失控，撞向燈位過馬路的65歲老婦，造成重傷。
長遠而言，整個交通規劃應因時改進，從「重車輕人」方針轉向鼓勵步行和單車代步的人本設計，從城市環境改善市民生活習慣和行為，改善行人健康，以減低人口老化帶來的醫療隱憂；同時亦能改善路面空氣污染，外國曾有文獻指出，提升街道可行性5%，便可減少6.5%的汽車行駛里數，從而減少5.6%的氮氧化物NOx和5.5%揮發性有機化合物VOCs的排放。
面對交通死傷，政府責備違法行人以外，更應檢視整個街道設計，從根本解決橫過馬路問題，讓老人家安心上街，過一個健步安全的晚年。