南區的交通擠塞問題，主要源自香港仔隊道跑馬地出口的樽頸位。由於紅隧及灣仔一帶的長久的擠塞問題，以至令南區道路擠塞問題一直未能解決，嚴重影響南區居民前往中環、金鐘及銅鑼灣等地區。
根據南區區議員柴文瀚透露的最新「南港島線通車後巴士重組安排」，起南認為有關路線重組美其名是以公共交通為本及鐵路為骨幹的運輸系統， 紓緩道路擠塞，減少廢氣排放。實際上，整份重組計劃在鐵路落成後，可以預見根本無助減少道路擠塞，而當中更存在幾點邏輯矛盾：
1. 大幅削減沒有鐵路覆蓋的薄扶林道路線（如取消94、94X 及71），會令香港仔、田灣一帶的居民失去途經薄扶林道前往中西區的選擇，變相令他們需要選乘途徑香港仔隧道的路線，再在中環及金鐘商業區轉折地前往薄扶林道及中西區一帶。縱使仍有7號巴士從香港仔途徑薄扶林道前往中西區，但明顯令香港仔、田灣一帶地區的居民選擇減少。
2. 90B及91路線重疊，令現時在非總站（海怡半島及鴨脷洲邨）途經薄扶林道前往中西區的南區乘客在繁忙時間難以上車。而且91繁忙時間途經利東的建議亦令91繁忙時間的行車路線加長。起南認為較合理做法是保留94及94X，以避免增加行車時間。
3. 如 「南區交通」 Facebook專頁所述，若以小巴取代原有78巴士線為華貴及田灣居民提供到黃竹坑港鐵站之轉乘服務，可以預期車費將會上升，且小巴運載力不足和車次調配問題會導致轉乘時間更長。起南質疑，運輸署此舉能否有效鼓勵居民接駁鐵路服務？
4. 海怡半島將會成為鐵路總站，理應有更大空間透過交通重組鼓勵居民乘坐港鐵。但現時重組方案中，多條巴士線仍以海怡作為總站，再途經其他地區前往港島商業區一帶。重組是否充份利用鐵路優勢，還是只是借機削減鐵路途經地區的巴士服務？
起動南區會繼續密切留意最新巴士重組安排，歡迎南區自己友就交通問題交流意見。