日前《明報》報導澳門配合港珠澳大橋工程的填海工程停工多時[1],然而,這邊廂「機管局發言人稱三跑工程在下月開始填海，工程初期主要在日間進行，包括地質勘探及填海準備……」[2]
我們都知道海砂砂源主要來自周邊海域 ，但中國國家海洋局近年似乎未有公示任何有關廣東省海域開採海砂的環評報告（圖1），這是意味沒有新的採砂海域的需求，還是尚未找到適合的海域？
另一方面，我們曾提及廣東省公共資源交易中心及廣東省海洋漁業局曾在2014年9月批出兩個採砂點，[3]但從官方網站所見，此後似乎再沒有提供新的採砂點進行「招標」。（圖2）令人費解的是 ，上述兩個採砂點是「為保障港珠澳大僑香港口岸人工島和澳門填海工程配套砂源用海需求」，但廣東省《南方都市報》在2015年12月31日的報導卻披露「澳门填海新城的建设，进度相当缓慢。」「澳门运输工务司司长罗立文坦承，新城A区的总用沙量1500万立方米，由于缺沙，连政府也不知道A区的填海工程什么时候才能完成。」[4]是否表示原有的海砂開採場出現枯竭？
更意味深長的是廣東省海洋與漁業局在去年制定了《广东省海洋与渔业局关于海砂开采海域使用管理暂行办法》，其中第三條指出「支持发展深海海砂开采技术，促进海砂开采向深远海区域发展。 加强海砂替代品的技术研究。鼓励围填海项目使用非海砂填海物料进行围填。 」[5]
綜合上述 ，將來香港機場第三跑道填海工程會否因為砂源出現問題而要往更深或更遠海域採砂，又或要用其他物料？如是，接著的就可能出現我們常見的「項目超支」﹑「環境許可證」更改條款等等。惟對機管局而言，反正三跑徵費下月開始，工程進度如何，同繳費者已經沒有甚麼關係了。
（人人監機會正發起「三跑覆核懸而未決 反對機管局偷步徵費 擱置無法還原的填海工程」聯署，有關連結）
註釋：
[1] 〈港珠澳橋澳門段進度差 人工島屢停工恐難趕及通車 工程師促拍板臨時橋〉
[2] 〈漁護署報告證港珠澳橋工程遺害白海豚絕迹大嶼東北〉《蘋果日報》
[3] 《海砂：機場三跑造價一大變數》
[4]〈内地代建港珠澳大桥澳门口岸〉《南方都市報》
[5] 連結