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認清騙徒——東九龍線的「承諾」?

認清騙徒——東九龍線的「承諾」?
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早於2014年9月,政府公佈《鐵路發展策略2014》諮詢文件當中,提出未來發展七條鐵路線的發展,包括多條在《我們的鐵路2000》已有提及的鐵路發展計劃,當中包括北港島線、南港島線(西段)、西鐵加設洪水橋站及延線至屯門南、北環線及東涌線西延等計劃。計劃中的焦點,是在之前的鐵路計劃當中,從來未有提及過的「東九龍線」,初步的走線,由寶林開始,經寶達、秀茂坪、順天及彩雲,以鑽石山為終點。

政府於2011年三月委託顧問進行《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂研究。在研究期間,顧問曾探討東九龍線的可行性

「由於九龍市區建築物密佈,加上安達臣道及秀茂坪等地區處於高山,有關鐵路走線如需連接觀塘線將只能深入地底興建,工程技術上相當困難,對車站消防和安全問題都構成相當的風險,而沿線也難以物色適合的土地興建車廠及通風井等。經考慮後,顧問認為有關鐵路項目技術上不可行。」

路政署鐵路拓展處處長陳志恩在2013年3月出席觀塘區議會交通及運輸委員會時,亦曾稱鐵路爬升能力有限,鐵路站與山上有極大水平落差,在設置逃生通道及緊急情況下疏散乘客有困難。

科技是會進步的,日後或有可能在地底深逾百米的地底開通鐵路,筆者不會在此抹殺所有可能性。但一個兩年前才蓋棺定論被否決的建議,忽然從棺材爬出來,如果沒有任何人為因素,恐怕不可能。

就在政府在2014年9月公佈諮詢文件之前,觀塘半山(四順區及秀茂坪一帶)的民建聯區議員及一部份「創建力量」的東九龍區議員,都有就觀塘半山興建鐵路線表態支持。當中民建聯更在5月份在區內舉行遊行,爭取「順秀過山線」。一個明明一年前就以技術理由拒絕的建議,何以不足一年就旋即再度熱炒,做一場大龍鳳?這不就是民建聯及其盟友是在向政務官施壓,要求觀塘過山線重新諮詢?

要知道鐵路不是過山車,不是可以隨便升降自如。以目前政府建議的東九龍線路線而言,順天、秀茂坪及寶達三站,均離地平逾百米,郤要在短距離接駁寶林站及彩雲站,當中的距離根本不足以重型或中型鐵路爬升。

若維持在大約地平高度興建,三站則需要興建大量的升降機連接。更甚者,若遇鐵路發生事故需要緊急疏散,根本無法做到。筆者反對興建東九龍線,並非因為政見問題,而是基於安全的參量。

如果這樣的背景下,政府仍勇於將東九龍線拿來諮詢,是公然的為建制派自瀆!建制派亦樂於將他們的Final Fantasy拿來向居民展示,麻痺居民意志。即使真的被再次否決,亦可以扮努力爭取,繼續呃like呃票。

在這一個環境下,政府繼續離地諮詢,配合公然FF的「民意代表」,選民只會被越來越低智的偽社區議題麻痺。建制派配合,繼續慣常的「早三日爭取」,區議會的議席,豈不會被建制派慢慢收割?

在技術問題未有得到解決的今天,某獨立候選人又以同樣既技倆,再一次以東九龍線作為政綱,自以為聰明地繼續瞞騙選民。建制派你們可以學得聰明一點嗎?筆者真係唔想各位九龍東選民,投票選擇這一幫騙徒後,追問東九龍線進度之時,成為一班「只係幫過佢既契弟」。

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改善東九龍交通的方法,筆者不否定鐵路是一個選項。但解決問題,我們除了願景(首先要可行),還要有可行的短期措施。如重整巴士路線網絡、改善上落貨問題等又可否做到得舒緩作用?沒錯,這是微小之處,但這應是從政者的態度,不應忘記一些微細的社會問題。

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編按:九龍東候選人謝偉俊的東九龍線及延線建議

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編按:政府在2014年在諮詢文件中的東九龍線走線建議

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