攝：周頌謙
九巴宣佈由11月5日起至明年1月31日提供即日同路線回程8折的車資優惠。此計劃為巴士公司根據「專營巴士票價調整安排」計算所得——若年度盈利超過固定平均資產平均淨值回報（目前為9.7%），則需撥出多出盈利的一半，以回饋乘客。按九巴在2015年度積存逾5900萬，因此便需要推出上述車費優惠。
乍眼看，巴士公司提供優惠自然是好事，但詳細看優惠計劃的內容，則與以往同類例子大為不同。以往城巴及新巴作出回饋時，一般以「第二程減$2」及獨營過海隧道巴士線回程8折雙管齊下作出回饋。可是今次九巴的做法卻是根據《路線表令》，將其下的獨營巴士路線分為297組，乘客需要在第二程乘搭同一組別的路線方有優惠。
舉例說，由屯門往返港島，早上由良景邨坐961P往灣仔，下午回程坐960，本是正常做法，但因兩組路線不屬同一組，故此回程乘客未能享有優惠。更甚者，有些組合根本莫名奇妙，如絕大部份通宵路線獨立成組，卻又不許在各車程之間使用免費轉乘的計劃，試問又如何可以享有優惠？更不說部份在路線網絡設計上鼓勵乘客使用不同路線的組合，在優惠計劃中卻要各自成組，則更是荒謬。如錦田八鄉的251A、251B及251M三線，本來在路線設計上是讓乘客在三線之間交替使用，但在優惠計劃中，三線卻分屬不同組別，而且251A、251B兩線本身又是用於轉乘大欖隧道路線，更令乘客又錯過可以享有優惠的機會。
此等行政僵化的計劃，明顯地無視乘客乘車習慣。九巴已在香港服務超過80年，是次的回饋計劃，突顯出巴士公司「堅離地」，不了解乘客的需要。巴士公司只求自身行政方便，而未有有機地結合乘客乘車習慣而提供適合的優惠。最終即使優惠期長達88天，恐怕五千多萬的優惠額還是用不完，要一直延長優惠。
過去8年，九巴曾加價4次，累計加幅超過一成。今日九巴有條件提供回饋優惠，是過去數年積極改善路線網絡，減少乘客流失的結果。但若跳不出行政主導框框，實在令人憂慮九巴會走回頭路，回到做數開鬼車的日子。