南港島線（東段）通車在即，南區居民多年所詬病的交通問題可望有片新景象，但可惜相關的公共交通重組方案卻充滿隱憂。地區團體及區議員曾多次指出方案欠缺公眾諮詢，削減現有公共交通服務的規模過大，但運輸署在最近多次南區區議會屬下交通事務委員會會議上，均沒有提出改善方案，令人懷疑署方欲用「拖字訣」蒙混過關。
一、討論次數極少
運輸署有關南港島線（東段）的巴士路線重組建議可追溯至2013年7月，方案當時與西港島線相關的方案一同公佈，但其後兩線重組方案的密度卻大為不同。表一及表二顯示運輸署有在中西區及南區區議會提交新文件的會議。
從兩表可見，西港島線交通重組方案討論次數的密度比南港島線（東段）高。前者在中西區共討論了六次，南區共討論了八次；後者在中西區共討論了三次，南區共討論了五次。最奇怪的是，運輸署在南港島線通車前一年僅公佈總方案一次，而最新的接駁路線修訂並沒有為最受爭議問題解畫，例如取消71號線（黃竹坑←→中環永和街）及671線（鴨脷洲←→鑽石山站）等。
南區多個社交網站專頁以西港島線慘痛之役為鑑，一同成立了「南港島線關注聯盟」，以避免西區事件重演。當年，運輸署在沒有得到區議會共識的情況下，根據模糊的交通調查數據，強行取消3B（蒲飛路←→中環林士街）、43X（華貴邨←→灣仔會展）及M47（華富邨←→香港站）等路線，實在令人側目。運輸署在南港島線遲遲不交出重組修訂，情況令人擔心。居民實在無法知道大部分5月的欠諮詢方案是否最終方案，同時居民組織未能根據情況作出相應的行動。
究竟討論次數之少是偶然的巧合，還是害怕南區多個居民團體及「關注聯盟」的聲音呢？
二、公佈修訂日期純屬巧合？
南區區議員（華富二）柴文瀚在11月9日於其個人專頁公開區議會剛向議員發放的最新文件――運輸署公佈的最新接駁路線修訂。區議會網頁在稍後也上載了相關文件。11月10日，港鐵學院開幕，港鐵主席馬時亨宣佈南港島線（東段）將會如期在本年年底通車。早前消息滿是工程進度趕急等負面消息，但突如其來的「如期通車」，實在令不少居民感到譁然。
運輸署於11月9日公佈修訂，港鐵於11月10日宣佈「如期通車」。究竟僅僅一日之差是否只是單純的巧合呢？筆者不能夠下定論，但這些巧合實在令居民組織的工作步伐添上無比的壓力。
無論如何，這些情況在以往鐵路通車的案例中前所未有，尤其運輸署提交方案修訂次數之少，實在無法令人接受。根據2016年5月的南港島線交通重組方案，當中涉及現有42條巴士路線及15條專線小巴路線，當中大部分皆為服務縮減，而部分路線甚至需予以取消。數量之鉅，是近年來少見的。如運輸署在這次問題上草草了事，將會引發南區新一輪交通災難。
以上的巧合，我希望真的只是巧合，而非政府盲目推市民去乘搭港鐵的手段。