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【大埔機場巴】建制派打倒昨日的我 支持民主派重組方案

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【大埔機場巴】建制派打倒昨日的我 支持民主派重組方案

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(獨媒特約報導)龍運今年在各區開辦多條直達機場的巴士路線(A線),大埔往機場的巴士A47X線,原建議由大埔墟站開出經太和、富亨、市中心及廣福往機場。建制派在今年5月聯手將路線修訂為由大埔墟站開出後直達機場,但新線效果未如理想,平均每班載客量僅得11人。大埔區議會交通及運輸委員會今早檢討,支持在由新民主同盟任啟邦等6名民主派議員的方案,分拆為兩條往機場的巴士線,運輸署及巴士公司會再作研究。

目前龍運在大埔區有兩條直達機場的巴士,A47線由富亨及機場分別開出一班,A47X線則提供全日服務。龍運在今年年初提交區議會的巴士路線計劃中,原建議A47X途經太和、富亨、大埔中心及廣褔直達機場。

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圖:龍運在5月提出的A47X線方案

不過民建聯區議員鄭俊平(大元)在5月份大埔區議會上,指建議的A47X線在區內須經過25組交通燈,行車時間長達37分鐘,建議採用「點對點」走線。在5月13日大埔區議會交通及運輸委員會上,龍運亦提出「點到點」新方案,由大埔墟站開出後直達機場,「試行新方案6個月,然後再行檢討」動議在建制派支持下以14票贊成、10票反對及2票棄權下獲通過。

A47X線在今年8月開辦,然該線在大埔區僅設一個車站,對大部份居民來說均十分不便。結果開線僅4個月,龍運便提出重組方案。根據運輸署提交予大埔區議會文件中指,A47X線每班車平均載客量只有11人,最高乘客使用率為33%,資源未被善用。龍運建議取消A47線,A47X線則在大埔墟站開出後,經富亨、富善、大埔中心、廣福道及廣福往機場,全程行車時間比現時增加15分鐘至84分鐘。

大埔區議會6名民主派議員任啟邦、關永業、區鎮樺、周炫瑋、劉勇威及任萬全提出新方案,要求同時提供兩條全日A線服務的「南北分拆方案」。方案建議A47P途經富亨、富善、大埔中心、安慈路及太和,A47X則途經大埔墟站、廣福、天賦海灣及科學園。

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任啟邦在會上指,分拆為兩條路線能惠及14萬大埔市民,亦顧及大埔北及鄉郊地區的居民。對於龍運原方案面對經營困難,多名民主派議員在會上重提5月時已質詢運輸署及巴士公司,指兩線不符合大埔居民需要,質疑當時表決的過程太過倉猝。

對於龍運建議的A47X線方案,議員亦批評巴士公司未有考慮南運路的路況,新走線駛經兩次必會遇上擠塞,亦無顧及大埔北即富亨、太和一帶居民的需求,直言運輸署及巴士公司漠視民意,令市民對區議會及運輸署失去信心及耐性。

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圖:右一為新民主同盟區議員任啟邦

運輸署及龍運提出的新方案被否決後,委員會休會15分鐘後,署方及巴士公司即時提出新方案,但民主派議員批評署方倉猝提出方案,並無諮詢市民,並不贊同此做法。

最終由大埔區6名民主派聯明提出的「南北分拆方案」,獲全體議員同意以分拆路線的方案為基礎作進一步研究,議員在會上亦就方案討論,如分站選址及班次問題等。

運輸署及龍運亦以分拆路線方案為基礎,但仍須考慮能否解決巴士資源問題。任啟邦回應指,雖然分拆路線會令原本共6架巴士分位3架南線,3架北線,但同樣服務東涌及機場的E41線有後備資源供A線使用,認為在合適的資源分配下,不難維持1小時提供4班由大埔直達機場的服務。

記者:黃雅文

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