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社運

職工盟調查:近5成運輸從業員 每周工作逾68小時

職工盟調查:近5成運輸從業員 每周工作逾68小時
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(獨媒特約報導)職工盟早前訪問了255位巴士、貨櫃車、貨車、碼頭運輸從業員,發現近半數受訪者的每周工作超過68小時,遠超全港中位數每周44小時。另外,有94%受訪者患有職業勞損,例如五十肩、網球肘和坐骨神經痛等關節損耗。標準工時委員會上周五發表報告,建議以合約工時規管,職工盟認為不能保障勞工權益,要求立法制訂標準工時。

巴士司機欠休息 易生危險

入行廿年的巴士業職工會聯盟副主席許漢傑指出,根據運輸署規定,巴士司機每天最多工作14小時,正反映如沒有標準工時,合約工時只會將長工時合理化。許指,現實中司機每天至少工作10小時,更有司機曾連續兩個半月每天工作14小時。過長工時令巴士司機失去與家人共聚的時間,嚴重缺乏休息。

許漢傑續指,巴士司機要有足夠時間休息,才有精神同時處理路面情況、車廂乘客及車輛故障等突發事件。他又指,對長工時帶來的影響,例如職業勞損,巴士公司會要求員工出示經醫生許可的復工證明,即使司機駕駛時因身體不適造成意外,公司都能得到免責。

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(資料圖片,攝:周頌謙)

香港碼頭業職工會秘書陳欽和認為,碼頭同樣是合約工時下的長工時重災區,大量健康問題和意外每天發生在工人身上。陳指,現時碼頭大部分工作崗位採用的外判制度,為早夜更分別各工作12小時,有部分早更為減輕夜更同事的負擔,會選擇多工作兩小時,即總共14小時。陳說碼頭工人工時長又缺乏休息時間,曾有同事在半空吊船工作期間暈倒,需由消防員出動升降台救出,幸好送院治理後無礙。但事件提醒了他,工作勞損並非一朝一夕,而是長期累積而來,所以高齡的碼頭工人身體都起碼患有數項職業勞損問題。

合約工時無助解困

職工盟批評,政府試圖用合約工時取代當初承諾的標準工時,無法解決過長工時和無償加班這兩大根本問題。職工盟指即使內地都有訂立標準工時法例,香港已經比其他地區落後多年,應該盡快檢討勞工法例,即使未能縮減標準工時至最理想的每周44小時,也起碼要在每周48小時以下。職工盟指,梁振英對標準工時「走硬數」,希望4名特首參選人會表態,把勞工法例納入政綱之中。

記者:單彤

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