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馬鞍山至中環新巴士線 採用雨傘運動走線

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馬鞍山至中環新巴士線 採用雨傘運動走線


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圖:2014年雨傘運動期間,680X線在西隧設立的臨時巴士站

(獨媒特約報導)2014年雨傘運動期間,港島區的夏慤道及怡和街成為佔領區,多條巴士路線改道,其中部份受歡迎走線獲落實為正式改動。最新一條路線為馬鞍山至港島的980X,將於下週一起開辦。

首條正式採用雨傘運動期間改道路線的為九巴獨營隧道線603P,在去年10月11日起改經馬師道天橋往九龍,避免途經銅鑼灣怡和街。下週一(2月20日)起,980X將成為第二條採用雨傘走線的路線。

該走線是依據雨傘運動期間,於平日上下午繁忙時間服務的680X(馬鞍山至中環)走法。680X取道大老山隧道及東區海底隧道,經灣仔及銅鑼灣。當年因夏慤道及怡和街被佔領,該處交通擠塞,於是運輸署及巴士公司將路線改道向西,改經青沙公路及西區海底隧道。改道後的680X行車時間大幅縮減,受乘客歡迎,巴士迷戲稱當時的680X為980X(編按:西隧路線以9字開頭)。

980X的走線,在去年度(2016至2017)的巴士路線計劃中正式列入文件,商討逾一年後,終在今年2月20日落實,同時落實的尚有參考980X走線、由681P線抽調兩班開辦的981P,該線同樣是往來馬鞍山及港島,主要服務馬鞍山西(大水坑及亞公角)一帶。

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公民黨沙田區議員(大水坑)容溟舟指,目前有不少馬鞍山居民乘坐小巴或馬鐵,前往沙田及大圍轉乘同樣取道青沙公路及西隧的982X(愉翠苑至灣仔)及985(美田至銅鑼灣)往港島,車程比直接在馬鞍山乘巴士更快,「朝早返工唔介意俾多幾蚊,去總站上車亦有位坐),議會過往亦多次爭取由馬鞍山開出、經較快走線前往港島的路線。

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資料圖片:沙田區議員容溟舟

容溟舟指,過去就新線的加班以及聯營班次安排作商討,最終決定以兩間聯營巴士公司「梅花間竹」出車而非以時段劃分。他認為兩條新線開辦後,部份目前往沙田及大圍轉車的乘客會回流,亦會吸引新乘客,「我(選區)係尾站,街坊留後(無法上車)就會遲到。」他下週一會現場監察新路線,亦獲巴士公司同意預留車輛作加班。容溟舟亦批評九巴至今早,仍未在巴士站頭張貼通告通知乘客。

981P兩個班次由681P抽調,681P由目前的9班減至7班,容溟舟憂兩線未能應付乘客需求。他指據他觀察,目前681P載客率由70%至100%不等,僅尾班(耀安開0805)載客率較低(50%)。容溟舟指原因為該時段遇上大隧及東隧最擠塞時後,車程比較早開出的班次長10分鐘以上,到達港島時間太晚。

981P poster

對於沙田區議會爭取全日行走青沙公路及西隧往來港島的路線,容溟舟認為要全盤重組沙田區往港島區的路線,包括170(華富至沙田)、182(大圍至中環)、680(馬鞍山至金鐘)等。「170應該停堅拿道就上橋(入海隧),仲係銅鑼灣兜圈,快極都要廿分鐘。」

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