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健康空氣行動

一個獨立的非牟利組織,旨在鼓勵公眾就空氣污染及其對健康的影響表達意見。 網誌

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巴士的士:永遠的宿敵

巴士的士:永遠的宿敵
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每次提到香港交通擠塞問題,巴士及的士幾乎都成為被開刀的對象。「減的士囉!成日拒載」、「巴士啦,又大份又阻街」等都是最常聽到的意見。既然這兩類車種最常被市民討論,我們就從理性角度了解兩者分別。

究竟減巴士還是減的士可以減緩交通擠塞?我們可以從車流量及載客數字上分析。根據運輸署14-15年的交通統計年報,以中環區數據為例,每日在該區行走的車流量有50萬架,而的士佔中環區的總車流量3成6(約18萬架),僅次於私家車的4成,兩者為該區數目最多的車種。相反雙層專營巴士流量僅佔不足1成(約2萬2千架)。即使在體積上,兩者大有分別,大概兩架的士長度才等於一架雙層巴士,但從兩者流量的差距之大可看出,的士遠比巴士佔用更多路面空間。

我們可進一步從每日平均的載客量比較的士及巴士的效率。以中環區行走的的士為例,其每日平均載客量為2.1人,正常情況即是司機及客人各一,但雙層巴士的數字卻為21.2人。從上述兩組數字中分析,的士佔用大量道路空間,卻與其載客效率成反比,其低效表現理應受正視。

至於如何提升的士載客效率,乘車共享的概念於近年廣受熱議,有說可以減低車輛使用率,但有關關聯仍待進一步研究。唯一肯定是車輛數目無上限增長只會令交通擠塞更嚴重,而要尋求解決方法,無論政府或市民都不應只聚焦於服務質素及投訴數字就作出結論,而應先對交通現況有充分理解,才可理性地思考如何令有限的道路空間有效地使用。

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