發展局早在2007-08年的「施政綱領」承諾，連接原有的不連接單車徑，發展成全長達112公里的新界東西單車網絡（圖一），最初原定在2011年年中起陸續完工。發展局亦曾在2009年向立法會稱，屯門至荃灣段約22公里的單車徑，可望在 2013 年起陸續完工。
圖一：超級單車徑走線
然而，「超級單車徑」的全線接通日期卻一拖再施，而當中的屯荃段更因為未能得到沿線屋苑居民的支持，動工遙遙無期。究其原因，與土木工程拓展署多年來一直未有積極回應居民的反對意見，對修改工程規劃闊佬懶理關係極大，如工程最終擱置，署方須負上最大責任。
我在3月20日於屯門掃管笏愛琴海岸舉行諮詢會，邀請了土木工程拓展署的代表出席，收集居民對於單車徑走線的意見。出席的居民並沒有從根本上反對單車徑的興建，但對工程的細節提出不少疑問，歸納如下：
一. 途經青山公路愛琴海岸前方的一段單車徑，是否一定要取道青山公路，能否繞道採取沿海或靠山方案修建；
二. 單車徑附設在行人路旁，單車會否對行人構成安全問題，會否在路窄的地方造成人車爭路的情況；
三. 對於當局擬在青山公路愛琴海岸單車徑設立休息處，有居民擔心休息處會造成騎車人士聚集，帶來噪音問題；
四. 有居民指出在愛琴海岸前方修建單車徑，會涉及砍伐樹木。
自「超級單車徑」工程在2007年提出以來，當局曾就屯荃段在2009年舉行過一次公眾諮詢，此後向外指屯門和深井居民就該些地區的初步走線建議有「強烈意見」，表示會再認真接觸各個屋苑後，修訂方案後再交區議會諮詢。可是，卻「講一套、做一套」，2009年承諾會再諮詢後，一直未見再落區。自2012年我上任區議員後，我曾多次在屯門區議會向相關部門追問進展，署方始終未能提供實質修改內容，亦沒有交代所謂「會接觸屋苑」後的結果。
事隔八年，署方在我們要求下，勉為其難再次落區向居民諮詢。原以為經歷了那麼多年，部門又聽了那麼多意見，在該次居民會上，政府應該有更具體、詳細的資料可以供公眾再討論吧。令人震驚的是，當局只拿出一、兩幅草圖（圖二及三）來解釋，不但對居民一直最擔心的問題未有回應，而對一些似乎不難作答的查詢，也沒認真作答，敷衍至極。
我在諮詢會上質疑署方，為何沒有具體資料就出席諮詢會，對方竟以「換了顧問公司」為由推搪已經離譜，更甚者辯稱部門「轉了另一組人」。
現屆政府經常把「積極有為」掛在口邊，但一個部門卻竟然可以因為公務員的工作互換，完全喪失執行政策的連貫性，一條單車徑工程彷彿要「推倒重來」由零開始，怎不叫市民失望？又怎能真正回應市民訴求？
對於像廣深港高鐵等一些經濟效益成疑、但背後有重大政治意義的數百億元工程，政府可以不顧民間存在巨大的反對意見，強行拍板上馬;然而對於方便單車出行、提高生活質素的單車徑工程，我所見的，就只是政府刻意把少數居民的不同意見，化大為「居民有強烈意見」，並以此為由一直闊佬懶理。對待這兩類工程如此雙重標準，實在令人質疑政府推動「超級單車徑」的決心有多大。
對於「超級單車徑」完工日期被一拖再拖，2014年11月公布的《審計署署長報告書》直指「當局用了很長時間只建造了部分單車徑網絡」，導致工程超支，建議土木工程拓展署「應盡量確保公布的工務計劃按承諾的時間表和工程範圍推展」。報告又建議土木署「加快行動」，以推展屯門至荃灣段單車徑的工程，然而土木署卻彷似冷待審計署的批評！
作為屯門區議員，眼見政府多年來漠視屯門的醫療資源長期不足、交通網絡不完善和環境污染越來越嚴重、區內厭惡性設施全港至多—如堆填區、發電廠、水泥廠、航空煤油庫及沙洲泥坑等狀況，而單車徑總算是一項能惠及數十萬人的康樂和環保運輸設施，方向上絕對值得支持。
特區領導班子快將換屆，期盼新任政府不再以敷衍態度處理屯荃單車徑工程，盡快認真回應市民疑慮，拿出更詳細的具體方案，不要再讓屯門人失望。