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觀塘綫爆鑊故障兩小時 脆弱鐵路網如何起動九龍東?

觀塘綫爆鑊故障兩小時 脆弱鐵路網如何起動九龍東?
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圖片來源:fb 群組「香港突發事故報料區」、網友Yhy Daniel

昨日(10/4)傍晚約6時15分,港鐵觀塘綫近九龍灣站出現電力故障,部份列車無法行走,九龍塘站至觀塘站之間的列車服務一度暫停,至8時半左右始恢復正常。由於故障正值黃昏繁忙時間,鄰近觀塘站、牛頭角站及九龍灣站的工貿區有大量下班人潮,大量乘客擠滿車站,部份乘客被迫轉往路面交通。當時本組有成員正在觀塘區進行巴士客量調查,沿路見到巴士站候車乘客動輒過百人,大排長龍的混亂場面處處可見。

觀塘區繁時通勤人口數量之大,很大程度是拜政府的「起動九龍東」計劃所賜。自觀塘區工業區大約在2005年後開始轉型,該區交通壓力便開始上升,而政府在沒有考慮相應交通配套下再拋出「起動九龍東」的口號,可謂令問題加速惡化。

根據港鐵於向立法會提交的文件,觀塘綫於2014和2015年的繁忙時間載客率分別達95%及92%(以車廂每平方米站立4人計算),顯示觀塘綫於繁時已接近飽和。

另外,該區路面交通在觀塘綫無法提供正常服務下,亦欠缺能力有效分擔鐵路的負荷,乘客可謂幾乎無路可逃。故此,昨天半條觀塘綫停駛導致大量乘客無所適從的劣況,其遠因乃源自政府欠缺長遠規劃,盲目跟隨「鐵路為主」的原則,無視觀塘綫壓力會隨著九龍東發展快速上升,亦沒有適當發展路面交通作為鐵路的有力輔助。

雖然政府為未來啟德發展區規劃了一條單軌鐵路環保接駁系統,但這條鐵路會接駁回觀塘綫的九龍灣站和觀塘站,不但沒有減輕觀塘綫負荷最重的的區間(根據上述立法會文件,即石硤尾至太子之間),反而更有可能將新發展區的新增客源導向觀塘綫,令其百上加斤。我們認為,若政府繼續幻想可以抱觀塘綫的「大腿」,一旦日後觀塘綫服務不幸再嚴重受阻,今天的亂局難保不會再出現。

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