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紅磡土瓜灣25巴士線減班 地區團體批無意了解居民需要

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紅磡土瓜灣25巴士線減班 地區團體批無意了解居民需要

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(獨媒特約報導)港鐵觀塘延線通車後,運輸署已在今年陸續將附近的巴士路線班次削減。根據3月份運輸署向九龍城區議會提交的文件,最新的擬削班的路線達25條,部份路線班次已於本月被削減。地區關注團體、Facebook Page「紅土交通」批評署方借故削減與鐵路無關的路線,無訛了解居民需要。

運輸署在3月份提交予九龍城區議會交通及運輸事務委員會的《觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排》(下稱《減班計劃》)文件,建議削減25條巴士路線的班次及取消212線,部份建議已於本月陸續落實。

Facebook Page「紅土交通」由當區居民組成,關注紅磡、土瓜灣及九龍城區的交通情況。「紅土交通」管理員 Frankie 自小在紅磡成長和生活,對運輸署的決策感到大惑不解。他認為《減班計劃》中部份提出刪減的巴士路線和港鐵觀塘延線並不重疊,無視居民需要。


Frankie 表示,觀塘線延線何文田站的設計和位置並不吸引,無法吸納乘客。港鐵車務總監劉天成於1月見記者亦承認觀塘延線乘客量比預期遜色。「何文田站連位處何文田的愛民邨都不在車站的500米範圍內,而整個土瓜灣基本必定超過500米外。」Frankie 批評,更遠離何文田站及黃埔站、往來沙田至九龍城碼頭的 85A 出現在減班計劃中。「85A走馬頭角十三街,走線毫無重疊地方,好難理解!加上何文田站的設計很深,三至四條扶手電梯,行上行落不方便,我的同學都不會走10分鐘去一個唔 user friendly 的地鐵站搭車,土瓜灣就更加唔會,兩個地方黎既,所以很難理解運輸署為何刪減何文田和土瓜灣的巴士線。」

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Frankie 批評運輸署的思維,指署方「會認為有頭有尾比你就得,例如《減班計劃》中提到的7B線,由紅磡去樂富。現在有何文田站,唔近車站個啲地方去唔到就唔理你,最多朝早開幾班特別車去何文田。然後九巴會把資源調撥到更有發展潛質的巴士線。和當初西港島線通車,刪減一堆南區巴士線的道理一樣。」

運輸署削減巴士服務,會引用《巴士路線發展計劃中有關改善及減少服務的指引》(下稱《改善服務指引》),即根據繁忙時間的巴士載客量,若最繁忙半小時載客率低於85%,便可減少班次。然而,Frankie 認為指引中提出的85%載客率太苛刻,「的確有幾條不達到「所謂指引」的巴士線被列入《減班計劃》中,但仔細了解運動署指引中提及的100%載客量,是指「上層坐滿加下層坐滿及企滿」,即日常在巴士車門旁上層和下層的人數總和。要達到85%,即起碼要坐滿上和下層的座位才能達標。公眾的日常概念會誤以為文件上的100%是指坐滿所有座位。」

運輸署亦一直未有全面公開其客量統計方法,Frankie 指署方平日不定時會有統計人員在巴士站紀錄巴士線上落客人數。不過他質疑這種方法收集得來的數據的準確性:「每個巴士在繁忙時間都會有3至4架巴士同時埋站,上落客大概停留一分鐘,而巴士站頭只有兩個員工點算上落人數,此做法有多準確呢?另外,他們如何清楚地點算巴士上有多少乘客?平日我搭巴士都睇唔到上層有冇位坐啦,如何談及數人頭的可不可行呢?」他續指:「當局沒有考慮統計上會存有誤差,多條達到75%至80%的巴士線都在《減班計劃》中「榜上有名」,如達到81.8%的297線(坑口至紅磡碼頭),其實和指引中85%的要求只相差3%,若員工點算時數少三個客,條數都係返到。」

Frankie 稱明白九巴要善用資源,亦理解運輸署及九巴建議取消212線(黃埔花園至長沙灣),但認為要先考慮其他方案。「212平均每班不夠10個乘客,但在考慮善用資源前,九巴要探討條線點解冇人搭,最主要的原因是線路不吸引所致。如212本身的問題是行車時間太長,在紅磡兜一個3公里的大圈,加上紅磡我試過由黃埔出到旺角雅蘭中心,足足用了50分鐘,新界西出旺角都到啦!在刪減巴士線前,要討論的應該是有沒有改線、合併或分段的可行性。因為話cut就容易,但本身搭開的市民無咗條巴士線就無咗。興建地鐵網路的初衷是為市民帶來便利,無理由交通會比有地鐵前差。」

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九龍城區議員楊振宇的選區位處土瓜灣北部,遠離觀塘線延線,不過多條途經他選區的巴士線亦被削減。他批評運輸署在3月份提供的數據是2017年1月至2月,「一月二月是農曆新年,亦是觀塘延線通車首個月,運輸署只進行一個月的整體數據統計,大部份出席的區議會都認為統計的時間太短,無法支持《減班計劃》通過。因此,已向當局要求交出至少三個月的統計結果才能繼續討論。」對於主要服務土瓜灣的85A被列入《減班計劃》,他表示街坊對是次計劃反應相當負面,而土瓜灣的居民未有因觀塘延線開通而受惠,「刪減土瓜灣的巴士線對街坊不公平。」

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記者:黃雅文

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