多謝林超英先生非常貼地用「尿兜」來為大家重溫機場第三跑的故事。
但要補充一下的是，除香港三跑和深圳已有航道的衝突之外，如果同時考慮西面的澳門機場，以及深圳將興建的三跑，廁所角落的尿兜並不只3個，其實將會有共7個！
「鄰近地區」的深圳市，已決定在現有2條跑道之上，興建第3條跑道。就此環保觸覺及機場發展關注網絡，2016年中就預告香港和深圳機場同時擴建的話，港深空域矛盾永遠無法妥善解決！
因空域限制及珠三角空域繁忙，估計深圳機場將沿用現有航道，即深圳西南及西北航道的飛機，將使用新建的深圳第三跑道；而深圳東面航道的飛機則保留使用現有第二跑道，使深圳機場於繁忙時間可以較高效率的「雙跑道平行運作」（SOIR）模式運作。（註：這為估計情況）
若深圳要善用將來的三跑道系統，保持高效率，等於再次印證對香港三跑的影響，屆時一大部分深圳機場的降落航班航道和香港三跑航道互相交錯，令撞機風險更加無法忽視！可是民航處及機管局回應民間質詢的方法，只是反覆堅持日後的空域安排不會有安全問題，繼續採取邊興建邊商討的心態。這種先工程但拖延重要營運方式的做法，不就是高鐵一地兩檢的「翻版」嗎？
加上西面澳門本來的機場跑道，最終是7個「尿兜」擠在珠三角這個小小角落。有尿兜而不能用，但尿兜的社會和環境成本就由大家白白付出，這不是大白象是什麼？
到時候米已成炊，填海和工程完成，最後一刻和深圳交涉，相信不出三個可能性，而三個皆對香港不利：
交涉無果，三跑只能以低效率方式運作 （浪費1,415億！)
香港向深圳以天價買空域 （這個機會不大，深圳沒有理由放棄背後更大的利益）
將香港及深圳之間所需的重疊空域以上下分割各自管理 （這個是暫時民航處屬意的概念方案，但實際運作很可能違反基本法，以及航空安全風險極高）
將香港、深圳及澳門三地機場統一空域，交由大陸統籌 （這可能是三跑背後的政治動機，亦是令人最擔心，同時不符基本法）
基本法第130條清楚列明「香港自行負責......飛行情報區內提供空中交通服務」，即香港空域應由香港管理。恐怕屆時為保三跑效益，又會否割讓空域交由大陸統一管理？情況和現時一地兩檢的爭議相似。
縱使前路艱難，但新一年新希望，再次呼籲各位不要放棄，繼續用常識反對第三跑！