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黃俊邦

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新城積極啲!搞好南區巴士線

新城積極啲!搞好南區巴士線
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新巴及城巴合併後,在「巴膠」風評愈來愈差,被譏為「柴小公司」(只服務柴灣及小西灣)、無心經營等。

站在巴士公司角度,這亦容易理解,西港島綫及南港島綫接連通車,客倉港島客量大跌,2021年尚有沙中線直接過海,不少紅隧賺錢線將遭直接衝擊。港島路線收費又「低」,任何人出任新城管理層,都會寧願調車調人至收費更高的大西北路線及機場路線。

不過中環灣仔繞道即將通車,港島島內巴士服務或有轉機,筆者且就今年南區巴士路線計劃小評兩句,望新巴及城巴態度能更加積極。

繞道路線33X

今年南區看點之一,是新巴建議由42(華富南至北角碼頭)抽調一輛巴士,開辦33X由數碼港經華富、置富及中環灣仔繞道往西灣河,文件稱由置富往北角行車時間料僅為28分鐘。

建議出台後反應一般,不少意見反對由42調走車輛,收費$11亦太高。筆者認為33X針對的客源,現時有兩條路線,一是乘香港仔隧道路線(42)至銅鑼灣站轉車,二是乘往來中環的4或4X經薄扶林道至港大站轉港鐵。新巴應先考慮以新增資源開辦,再留意受影響的路線客量下跌才決定從哪一條路線抽調。

33X亦認盡早開辦,在繞道開通前可先經四號幹線、龍和道及會議道往北角,雖然車程肯定較長,但可盡早令乘客有不須轉車的選擇。

港島東區商貿區不斷發展,目前早上繁忙時間兩班77X(華貴往西灣河)一般均會企滿,假若日後置富居民轉乘33X令37X(置富往中環)客量下跌,應從37X抽調一部巴士為77X加班(目前班次為0745及0800,可增加0815)。

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77A修訂重來

去年巴士計劃已提出的77A(筲箕灣至田灣,改經銅鑼灣海旁),今年再次提出,主要改動是不再減少77(筲箕灣至田灣)班次,而是另增巴士行走,應可順利通過。

不過77A走線尚可改善,包括應跟隨77X般在黃竹坑不設車站,經黃竹坑道天橋。文件亦無交代目前下午繁忙時間(1820)在銅鑼灣希慎廣場開出的77特別班次客量,假如客量不多應可取消該班次,改為行走77A,令下午也有兩班服務。

X970打海怡、大角咀

計劃中頗受關注的建議,是早上增設兩班X970,由海怡半島往蘇屋,中途只設少量車站,在九龍區經大角咀往旺角,不同於970(數碼港至蘇屋)及970X(香港仔至蘇屋)採用佐敦出口。

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X970有甚多爭議,包括走線吸引力成疑、收費過高($13.4)、須從970X抽調車輛。筆者認為,在鴨脷洲增設西隧路線,或能吸引部份乘客在西隧口轉乘其他路線往新界西北,構思不錯。不過X970除能略為加快車速、吸引往大角咀乘客外,對太子及深水埗一段的乘客,其實吸引力不比970及970X為高,原因為早上繁忙時間佐敦出口交通情況尚可,X970利用大角咀出口不一定更快捷。

筆者以為,由於X970須由970X抽調車輛,應採取較保守態度,先開辦一班而非兩班,九龍區走線建議主力服務發展中的西九龍海濱,途經大角咀、南昌站再前往長沙灣商貿區及美孚,吸引更多乘客。

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漫遊港島塞車位的A17

因應港珠澳大橋開通加上機場路線收費高昂,巴士公司自然非常樂意提升機場服務,今年便有A17建議。不過該線走線嚇人,由深灣經海洋公園登山,再經跑馬地、皇后大道東及中環才上公路,大部份路線均屬擠塞熱點。

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與其如此,筆者認為城巴應連同A10(鴨脷洲至機場)及A12(小西灣至機場)一併重組。A17可集中服務港島北,建議路線縮短至跑馬地,班次維持60分鐘一班。深灣則增辦A10P,60分鐘一班,經海洋公園及全段薄扶林道及西區水街至機場,令機場服務也可覆蓋港大及寶翠園一段的薄扶林道。A17及A10P開辦後,A12可取道全段中環灣仔繞道,取消中環及西區的巴士站。A10P日後可視乎客量加班,與A10在南區路段作更合理的分家,改善目前A10車程過長的問題,如A10P途經置富,A10便可取消途經,節省5分鐘行車時間。

最後,當然要提及計劃沒有提及的部份。

南區往山頂轉乘優惠

首先是建議新增的15R(海洋公園至山頂)特別路線,其實南區也有往來山頂需求,應該加設41A(華富至北角碼頭)及76(石排灣至銅鑼灣)在司徒拔道轉乘15(山頂至中環)的優惠。

解決90及590問題

590(海怡半島至中環)在南港島綫通車後客量大減,路人皆見,今次建議減少班次至15至30分鐘一班。其實區議會也反對取消,只是要求90(鴨脷洲邨至中環)延長,巴士公司則不願以$4.7取代$6.9。如其如此,不如一人退一步,90中環總站改設中環碼頭,全程收費增加至$5.3或$5.8,只要在鴨脷洲邨及交易廣場重設$4.7分段收費,令現有乘客不受影響。590則可縮減至繁忙時間服務,來回程亦應改經黃竹坑道天橋節省行車時間。

善用黃竹坑道天橋

去年運輸署曾建議將38(置富至北角碼頭)南行改經黃竹坑道天橋,但當區區議員不同意,結果建議擱置。減少黃竹坑道巴士互相擠塞,理應是正確的方向,今年不如嘗試將42南行上橋?受影響的乘客更少。北角段往黃竹坑可改用38、77及99(海怡半島至筲箕灣)。黃竹坑段往華富則有41A、48(深灣至華富)及73(數碼港至赤柱)。

70P回程

運輸署去年開辦70A(中環往香港仔),稱可較70(華貴至中環)車程較短,令中環開出的班次更穩定。實行至今,運輸署應交代成效如何。目前早上共有五班70P在石排灣開往中環,70A應改為70P回程,令石排灣乘客不再需要步行或轉乘小巴回家。

起動九龍東?

南港島綫開通前後,區議會其實不斷要求改善南區往來九龍東服務,筆者曾提議早上增設特別班次107X,即按107(華貴至九龍灣)路線至紅隧後,改經東九龍走廊及啟德隧道直達九龍灣商貿區,運輸署應再作考慮。

馬坑、赤柱、海灣一帶至海洋公園站

目前馬坑、赤柱及海灣一帶前往海洋公園站,一是利用專綫小巴,二是乘坐巴士。但因73班次疏落,不少居民乘坐往港島北岸的巴士,在海洋公園站下車轉乘,反映該區接駁服務不足。運輸署應調撥車輛,例如從260(赤柱至中環)中抽車開辦赤柱經馬坑至海洋公園站特別班次,此舉除可降低居民車費開支,亦可減少巴士駛經繁忙的港島北岸。

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