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爭取北區巴士版圖的「成功爭取」

爭取北區巴士版圖的「成功爭取」
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北區的巴士政策,向來都是一塌糊塗!

一直以來,由於保鐵政策,而東鐵亦的確存在優勢,令九巴和運輸署一向忽視北區的巴士版圖,巴士路線設計欠佳,最初開線的路線更是大兜特兜,如278X不僅繞經粉嶺南,更是將華明、華心、花都、牽晴間一網打盡,盡兜無遺,試問除粉嶺南居民外,有誰會搭這條這麼兜的路線?

此例子在北區比目皆是,也因北區道路設計問題又怕不夠客,還加上各區區議員和社區主任無論什麼路線都爭取兜入,牽涉到各個山頭的利益,作為成功爭取的一環,令路線大兜特兜,毫無吸引力,就算在2013年實施北區區域性巴士路線重組,也只稱得上是小修小補,若果最後階段連277E這個「革命性」建議沒有上台,這項重組可能更失敗!最大原因在於將上水港鐵站和華明作為這次重組的兩個轉車站,上水尚可,但引致現在繁忙時間新運路塞車連連,至於華明卻完全不合格!

其實可以調查華明現在有多少人會在此轉車!作為一個轉車站,應該位於高速公路上或近高速公路的入口處,所以相信未來在粉嶺公路設置的轉車站才能起作用,而不是闢於一角、要過幾個迴旋處、紅綠燈才能兜完的華明總站可以承載的。其實這種看似「成功爭取」實則損人不利己的措施(華明個議席也輸了給泛民),實在可以避免,區議員們與九巴、運輸署角力時卻有辦事不力之嫌!以下是小民的對北區一些路線的看法,希望能拋磚引玉,集思廣益 -

70K:這條「北區旅遊線」可謂「成功爭取」的代表,各個區都成功爭取,結果處處都兜大圈,且看鄰區如馬鞍山285、將軍澳796的下場,便知愈兜愈冇客,其實這條線可以功成身退,改為開設兩、三條巴士線,甚至是專線小巴線如上水往聯和墟、聯和墟往華明等代替,多出的資源用來開其他新線好過,實際上上水來往聯和墟已有紅色小巴和專線小巴55K服務,當然若有小巴改行馬適路更佳,華明來往聯和墟亦可透過調節501A/501K的路線代替,華明來往上水則有273A和273D,覆蓋不到的亦只有清河來往聯和墟,不過客量委實不多,開一條班次不密的新專線小巴或巴士線,由寶石湖邨或高爾夫御苑,經彩園路(上水站)、北區醫院、清河邨,然後經掃管埔路、馬適路往聯和墟或逸峰,足以應付區議員「成功爭取」的要求。

73/73A:建議73A改行粉嶺公路至康樂園,再沿大埔公路往愉翠苑,這才與73達協同效應,反正怎改客量也不會多,皆因大窩西支路的居民多以紅小出入,但取消亦有區議員大力反對。

73B:純粹為應付北區居民前往那打素醫院而設,定線吃力不討好,車費亦高東鐵一截,班次疏落又騎呢,這條新線究竟有多少人搭?作用成疑,倒不如變1小時一班,其餘班次做聯和墟經粉嶺公路(甚至可不經祥華邨,直接由沙頭角公路轉馬會道)至大埔中心,再經吐露港公路往沙田市中心好過,當然聯和墟往大埔要有分段才吸引。

73K:假若新運路的塞車一直沒改善,73K可由改為循環線操作,在寶石湖路轉入寶運路、新寶街及新運路,再轉入新豐路回程,紓緩交通擠塞情況。(清明重陽兩祭可搬回上水廣場)

76K:其實清河往元朗及上水往元朗的車費竟然相差$1($8.4及於7.4),成功爭取多條巴士兜入清河的藍議員,是否也應爭取下這$1的減幅?難道清河不屬於上水範圍?雖然76K沒什麼乘客搭,但這路線可這樣分段,其他路線也是否可以?

78K:宜於繁忙時間增設特別班次,早上經馬適路直接開往上水,黃昏上水經馬適路開往沙頭角,紓緩專線小巴55K要排幾架才上到車的盛況。

77K/79K:假若新運路的塞車一直沒改善,77K/79K可改以新豐路作總站,可將總站放在近油站處,來回改行新豐路、新運路、新寶街及寶運路再轉出寶石湖路,以紓緩交通擠塞情況。

261/261X:最近「2018-19年度北區巴士路線計劃」建議261延長祥華,也提出新線261X在繁忙時間由祥華經華明、清河、彩園及元朗站往屯門市中心。其實將261延長是好事,最好當然是261X轉全日,與261以共同班次開,而且上水站經停同一個站,但261X如果轉全日,勢必受專線小巴44系的反對,故261X可保持繁忙時間才行走,唯不應該入元朗站,261可另開新線,沿261前往上水站後,改經雞嶺迴旋處入清河,再沿百和路往祥華,與261共同班次,這樣才讓各位都可以成功爭取,也不影響上水站來往富泰邨的主要客源。其實比起粉嶺來往屯門,更應研究新線分別由粉嶺南和粉嶺北經新田公路前往元朗,以前76K和77K行舊路去,個個都寧願搭港鐵上水轉276或276P,然後就說粉嶺來往元朗沒有客量,這樣對粉嶺居民一點也不公平。

273D:273D其實最大的作用,應是幫助273A分流,因此現在將總站放在上水廣場,而班次只是20分鐘,根本收不到預期的效果,假若將273D總站也搬往彩園,這才能真正起分流作用,可直接收276B的坑,276B搬往太平或清河也可以。

276/276P:276及276P最特別之處是因九巴肆意將總站設於天水圍,令車費高達$9.2,但超過9成客都只會在元朗下車,其實議員們與其爭取一些無關痛癢的新路線,倒不如爭取減價,如果將總站設在元朗公園、元朗西、朗屏站等而成功減價,相信全北區居民都會投你一票!別忘記慢線76K和77K,由元朗來往上水只需$7.4,276/276P有如此澎湃的客量,沒理由貴得那麼狠!如果想九巴合理地收$9.2,應該開設新線,分別由粉嶺南和聯和墟來往元朗去收。

277A:「2018-19年度北區巴士路線計劃」的新線,由沙頭角往藍田開出一班。沙頭角公路沿線人口愈來愈多,加上74E的成功,277A是一個好嘗試,甚至可能有聯和墟居民也會到培靈對出的巴士站等車,期待未來沙頭角公路有更多新繁時線,但必需加入79K的轉乘。

277P/T277:因區域重組而只剩下這條北區來往新蒲崗的繁時路線,只剩上下午各四班,其實新蒲崗真的沒有乘客來往北區?當然不是,但277P的兜度也很大以至趕客,就算是繁時線,277P及途經觀塘商貿區的T277,也可以像277X和277E般分成兩條線;但如果要解決不經嘉福的問題,那麼一條應由欣翠花園或嘉福開出,經粉嶺南入粉嶺公路,另一條則由聯和墟開出,經天平、翠麗花園、上水站、清河入粉嶺公路,就算將來有沙中線,也有足夠競爭力。

278A/278P/278X:278X將整個粉嶺南也兜一轉,上水人都寧願轉搭279X,再於大欖隧道轉車站前往荃灣,就算車費較貴也會這樣選擇。其實有心搞的話,278P也應該分拆成兩條繁時線,一條像277E般由天平經上水站、清河、太平往荃灣,另一條則由嘉福經粉嶺南前往,甚至開一條線經大欖隧道往荃灣也不為過,不過九巴會寧願北區人搭279X轉乘,與276去天水圍不去元朗是同一道理。此外亦應研究巴士線由北區前往葵涌,最起碼應由晨早線開始,城隧轉車站可轉乘的46X和47X已是超負荷!

373:還走大窩西支路的373,在整個北區都沒甚麼客了,亦準備兜入林村,既然如此,倒不如改由雍盛苑或暉明邨開出後直上大窩西支路,節省資源。

678:有議員希望爭取全日,但要非繁符合變全日的需要,恐怕要繞經大埔才值得,爭取繁時加班及多加一條由小西灣來往北區的繁時路線才是合理爭取,也希望議員因為678的收費比其他過海線平,爭取373、673和978系減價才是上著。

北區比更多新界地區更遠離工作區域,有較多機會有得坐的巴士,理應比繁忙時間逼到沙甸魚般的東鐵更受居民歡迎,其實九巴有開設更多點對點繁時線的需要,尤其東鐵近期故障頻繁,正是九巴的好機會,請不要再耽誤良機,亦期待未來的粉嶺公路轉車站能夠發揮作用,亦應該考慮在粉嶺公路古洞一段設置轉車站,畢竟可因此而節省資源而開設更多路線,否則區議員們,麻煩你們引入其他巴士公司競爭,這才算「成功爭取」!

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