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巴職聯:「減工時、加底薪」總公司抗議 要求巴士公司調整車長底薪

巴職聯:「減工時、加底薪」總公司抗議 要求巴士公司調整車長底薪
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今日(1月29日),巴職聯到新世界中心、新鴻基中心抗議巴士公司「減工時、加底薪」毫無進展;城巴/新巴管理層與工會於1月初曾表示,已將「減工時」方案交予政府;但否決去年10月初「減工時後調整舊制員工薪酬」之承諾,言而無信!

(1)「長工時」、「新車長流轉」、「兼職車長」製造道路安全隱患

三間巴士公司長期欠缺人手,是人所共知;運輸署早前更指出新、城巴欠缺400位車長人手! 九巴近月開始催促推動公司的文職、督察、站長去考巴士駕駛執照;近日更更特別註明聘請「4小時工作」的兼職車長,種種事實只指向全職車長人手極度不足!

城巴設立新人獎$46,000予入職機場巴士線的車長,根本不能解決人手流失問題;當新車長做滿一年後,薪金便會驟然下降,促使車長離職;而舊有員工仍會因薪酬未見改善而離職。城巴新人獎做法根本是顧此失彼,新、舊車長只會持續流失。

新入職車長缺乏駕駛大型車輛的經驗;而兼職車長駕駛時間短,對路面情況未必如全職車長般熟悉,公司亦無法控制兼職車長駕駛巴士以外的工作時間;兼職車長潛在威脅道路安全!

(2) 「只降低工時、不調整底薪」只會繼續人手流失

現時新入職車長底薪連安全及服務獎金之收入,遠低於職業!司機現時入息平均數$16, 404 (**政府統計數字);新巴早前實施「兩長一短」工時編更安排,除了未能真正改善車長工時、更一度造成編更混亂,經工會提出反映,公司暫停時才能平息前線員工之憤怒;這反映「只降低工時、不調整底薪」只會引起員工不滿反感!

本聯盟要求:

(1) 三間巴士公司將安全及服務獎金計入底薪,新入職車長的薪酬增至貼近職業司機平均數,舊員工同步調整薪酬;

(2) 要求城巴、新巴公司提早與工會商討加薪安排,儘早達成共識,讓前線員工儘早獲得應有工資水平。

(3) 促請政府儘快交待修訂《巴士車長工作指引》方案,同時要求引入《工資指引》保障巴士業前線員工之收入。

** 新世界中心為新巴及城巴公司之總公司、新鴻基中心為九巴公司之總公司

巴士業職工會聯盟
二零一八年一月二十九日

本聯盟由九巴員工協會、城巴有限公司職工會及新世界第一巴士公司職工會組成。

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