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政經

公共交通的計時炸彈

公共交通的計時炸彈
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今天年初四,祝各位讀者身心康泰,事事順遂。

今時今日,要實現這些願望,真的談何容易。不談苦無出路的政治,就說民生好了。

過年前的巴士恐怖車禍,轟動全港,特區政府委任法官領導的委員會調查,九巴也煞有介事,高層組成調查小組,進行研究。當局對這宗19人死,超過60人受傷的重大事故,表面上看似非常重視,但實際只是賊過興兵,應付輿論反應的公關手段。

去年也發生過不少巴士車禍,傷亡沒有今次慘重,車長的駕駛態度、精神狀態,尤其有否足夠休息,成為關注焦點。當時輿論要求巴士公司研究司機編更制度,需否「追更」,晚上收工與朝早開車之間,是否有足夠時間休息等等問題。但大半年過去,連樓梯也沒響一聲,什麼也沒有發生過。

今次恐怖車禍,「躁底」司機成為眾矢之的,駕駛態度固然是車禍的直接原因,全港聲討,但卻忽略了公司制度極不合理的本質。

肇事司機是兼職車長,九巴有8600多名車長,當中370個屬兼職,約佔4.3%,要問的是,一家每天接載過百萬乘客的公共交通機構,為何會有這麼多兼職司機?

答案很簡單,在高度市場化的人力市場,職位的薪酬福利前途若有吸引力,不愁沒有人做。大量兼職,連有不小心駕駛前科也無任歡迎;長期「諗縮數」,請兼職連福利開支都慳番,終於種下禍根。

兼職車長,訓練兩天就要上馬,工作壓力大又冇前景。全職車長也好不了多少,底薪低,要靠加班特別津貼,才僅夠養家餬口。時間長,責任大,投訴多,唔躁底都變成躁底。

公共交通的計時炸彈,就是這樣煉成的。

原文刊在明報

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